六、正確換檔
    行駛時(shí)勿使發(fā)動(dòng)機(jī)以不必要的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)盡可能掛入高擋行駛，僅當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)時(shí)掛入低擋。配備自動(dòng)變速箱的轎車加速時(shí)應(yīng)慢踏油門踏板，變速箱選擇經(jīng)濟(jì)換擋程序，提前掛入高擋，滯后換入低擋，從而降低燃油消耗。在停車或減速時(shí)，盡可能利用車輛慣性，達(dá)到省油的目的。

七、保持正常的胎壓水平
    輪胎氣壓不足，滾動(dòng)阻力會(huì)大大增加，輪胎偏移或磨損過(guò)度也可能使油耗增加。因此，最好每月檢查一次胎壓，并根據(jù)需要進(jìn)行輪胎換位。此外，選用子午線輪胎，比一般的斜交胎節(jié)油6％～8％。

八、正確的加油
    給汽車加油并非是標(biāo)號(hào)越高就越好，成品油型號(hào)過(guò)高或過(guò)低時(shí)，會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分的現(xiàn)象，反而油耗高，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作不平穩(wěn)等現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)及其他重要零部件。另外，如果方便的話，加油不要加太滿，增加了汽車自重，會(huì)增加油耗，加油時(shí)機(jī)選擇在凌晨，油質(zhì)相對(duì)較好。

九、選擇合理的通行線路
    在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)工況中，低速、大負(fù)荷是最耗油的了。而在城市道路上行駛，車多路擠，經(jīng)常需要起步停車，消耗了不少燃油。因此在每次出行之前，駕駛者應(yīng)制定一個(gè)良好的行車計(jì)劃，了解所經(jīng)道路的情況，盡量避免在交通高峰期經(jīng)過(guò)繁忙路段，以免堵車而白白浪費(fèi)燃油和時(shí)間。即使是在自己熟悉的路段行車，也應(yīng)隨時(shí)收聽(tīng)交通電臺(tái)的路況報(bào)道，了解最新的路況信息，保持行車順暢。

十、勿盲目使用耗電設(shè)備
    請(qǐng)按實(shí)際需要使用耗電設(shè)備，切勿盲目使用以增加油耗。后風(fēng)窗加熱器、輔助前大燈、鼓風(fēng)機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)的耗電量均相當(dāng)大，它們會(huì)增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷，提高燃油消耗。例如，后風(fēng)窗加熱器使用10小時(shí)，整車油耗將增加1.0升。

十代思域油耗在儀表盤顯示屏中查看

油耗測(cè)試的方式多種多樣，歸納起來(lái)應(yīng)該是兩類：直接測(cè)量，間接測(cè)量。工信部采用的是間接測(cè)量法，對(duì)于輕型汽車(最大總質(zhì)量不超過(guò)3.5噸的車輛)，將整車放置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，模擬車輛在道路上實(shí)際行駛的車速和負(fù)荷，按照一定的工況(如怠速、加速、等速、減速等工況)運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，按照碳平衡法測(cè)量油耗。

在實(shí)驗(yàn)中，汽車分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態(tài)下運(yùn)行。市區(qū)工況下，平均時(shí)速只有19公里，而且怠速行駛時(shí)間較長(zhǎng)。市郊工況下，平均時(shí)速超過(guò)60公里，而且等速行駛時(shí)間較長(zhǎng)。綜合油耗是用市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排放量，除以完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程后，利用排放量對(duì)應(yīng)計(jì)算出燃料消耗值。

由于實(shí)際道路狀態(tài)下，不確定的影響因素太多，所得到的數(shù)據(jù)僅供參考，一般情況下，現(xiàn)實(shí)油耗都比測(cè)試值高。

十代思域1.5T cvt車型綜合油耗測(cè)試結(jié)果如下

油耗測(cè)試的方式多種多樣，歸納起來(lái)應(yīng)該是兩類：直接測(cè)量，間接測(cè)量。工信部采用的是間接測(cè)量法，對(duì)于輕型汽車(最大總質(zhì)量不超過(guò)3.5噸的車輛)，將整車放置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，模擬車輛在道路上實(shí)際行駛的車速和負(fù)荷，按照一定的工況(如怠速、加速、等速、減速等工況)運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，按照碳平衡法測(cè)量油耗。

在實(shí)驗(yàn)中，汽車分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態(tài)下運(yùn)行。市區(qū)工況下，平均時(shí)速只有19公里，而且怠速行駛時(shí)間較長(zhǎng)。市郊工況下，平均時(shí)速超過(guò)60公里，而且等速行駛時(shí)間較長(zhǎng)。綜合油耗是用市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排放量，除以完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程后，利用排放量對(duì)應(yīng)計(jì)算出燃料消耗值。

由于實(shí)際道路狀態(tài)下，不確定的影響因素太多，所得到的數(shù)據(jù)僅供參考，一般情況下，現(xiàn)實(shí)油耗都比測(cè)試值高。

卡羅拉1.8L油耗測(cè)試當(dāng)天氣溫在29℃左右，我們?nèi)涕_(kāi)啟空調(diào)。油耗測(cè)試共行駛110.8km，行車電腦顯示平均時(shí)速30km/h，消耗汽油7.71L。最終計(jì)算得到全新卡羅拉1.8L CVT至高版的百公里油耗約為7.0L。這樣油耗對(duì)于一款1.8L排量的自動(dòng)擋車型完全可以接受，在同級(jí)車?yán)镆蚕喈?dāng)不錯(cuò)的。

車載電腦上顯示油耗為6.7L/100km，跟我們測(cè)試得到的百公里油耗比較接近，所以行車電腦顯示的油耗還是比較準(zhǔn)確的，可以日常駕駛時(shí)參考。

在我們上面的測(cè)試中，卡羅拉1.8L車型已經(jīng)證明了自己在節(jié)油方面的實(shí)力，此次的1.6L車型同樣沒(méi)讓我們失望。在150.8km的測(cè)試?yán)锍讨?，包含?0%的城市擁堵路況，30%通暢環(huán)路和30%的高速公路，平均時(shí)速為28km/h。

最終卡羅拉1.6L總共消耗了10.65L汽油，平均油耗為7.1L/100km，考慮到卡羅拉并沒(méi)有配備類似發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、ECO模式和燃油直噴等環(huán)保技術(shù)，這絕對(duì)是個(gè)值得表?yè)P(yáng)的成績(jī)。

思域1.5T百公里油耗為6.9L，又是一個(gè)“無(wú)解”的成績(jī)，畢竟我們之前的緊湊型車橫評(píng)當(dāng)中，油耗成績(jī)最好的斯柯達(dá)明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4T也不過(guò)是7.1L/100km，這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)是又一次把對(duì)手的幼小心靈震撼到了。按照規(guī)范，我們的油耗測(cè)試都會(huì)打開(kāi)ECON模式和啟停功能，即便是這樣的設(shè)定，思域在市區(qū)里開(kāi)著還是挺舒心的，動(dòng)力輸出的反應(yīng)不會(huì)太差。最讓人滿意的還是啟停功能，起步介入的時(shí)候動(dòng)靜實(shí)在太小了，即使是比較敏感的駕駛員也沒(méi)有感受到半點(diǎn)打擾。

兩者相對(duì)比而言油耗水平差不多，其中選擇的思域?yàn)?.5T動(dòng)力，而卡羅拉為1.2T動(dòng)力。兩款車的售價(jià)分別為13.99萬(wàn)和13.68萬(wàn)?？紤]到思域目前仍處于一車難求的狀態(tài)，市場(chǎng)并沒(méi)有優(yōu)惠，而卡羅拉終端的優(yōu)惠大概在1萬(wàn)左右，因此，今天對(duì)比的兩款車中卡羅拉占有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。