新一代H6已經(jīng)不再使用1.5T發(fā)動機，而是推出1.3T和2.0T兩個排量。2.0T是率先進入市場的，并作為H6的主打排量。而1.3T屬于后續(xù)跟進的車型，它更像是2.0T的補充。在上市后的第一波試駕時，我們體驗了2.0T版本，這次我們試駕是即將正式投放市場的1.3T車型，這也是哈弗首次采用1.3T發(fā)動機，車型全稱為1.3 GDIT，比相同配置的2.0T低了7000元。

　　和之前的1.5T相比，1.3 GDIT采用了缸內(nèi)直噴技術，代號為GW4B13。從參數(shù)上看，這臺1.3T并不弱，最大功率為103kW，比1.5T低了8kW，但最大扭矩達到了235Nm，比1.5T大了25Nm，并且扭矩輸出點提前到了1400轉(zhuǎn)，而1.5T要到2200轉(zhuǎn)才開始發(fā)力，也就是說，1.3T的低扭更充沛，也避免了小排量因動力不足持續(xù)叫高轉(zhuǎn)速的問題。

　　變速箱采用了7DCT濕式雙離合，和2.0T配備的變速箱是一樣的。變速箱標稱的換擋速度為0.2秒，速度很快，調(diào)校上偏上舒適，很多時候不急于換擋，并不是反應慢，而是采用了一種柔和并且省油的調(diào)校方式。因為，它提供了駕駛模式選項，如果有必要，用SPORT模式就可以了。

　　這次試駕的過程中，算上駕駛員，車里共坐了四個成年人，算是滿載狀態(tài)了。這種情況下，H6的加速感還是有的，起步還是保持了以往的特點，油門的頭段靈敏性很高。中段回歸正常調(diào)校，換擋平順性和加速感都不錯。

　　滿載情況下，在綜合道路的超車并不費勁，尤其是常用的50-80km/h區(qū)間，動力并不比1.5T差，而且基本不用超過3000轉(zhuǎn)，這是和1.5T不一樣的地方。之前那臺1.5T動不動就飆到四五千轉(zhuǎn)，而這臺1.3T由于降低了扭矩輸出點，所以，很少用到高轉(zhuǎn)速，這一點做得很好。

　　當然，如果和2.0T相比，動力的差距還是很明顯的。2.0T基本不會讓你感覺有刻意要加速的時候，任何路況下都能輕松應對，并且動力的持續(xù)性非常好，120km/h再加速動力還能跟上。1.3T只是夠用而已，不會讓你感覺肉，但并不像2.0T那樣讓你覺得快，所以，在意動力還是推薦2.0T。

　　相對來說，1.3T在滿載時爬坡會稍微吃力一點，如果自駕游比較多，而且，經(jīng)常跑山路。那么1.3T在滿載時的動力不算太好，基本和市面上的2.0自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)差不多。另外一點，發(fā)動機聲音比2.0T要大一些。

　　從駕駛風格來看，新一代H6開起來要輕快了很多，老款那種又軟又重的越野車風格在新款車型上已經(jīng)沒有了，轉(zhuǎn)而是更體現(xiàn)城市SUV的操控性，彎道中懸掛的支撐性更好，但避震的舒適性并沒降低。這是新款在懸掛調(diào)校上的進步。

　　最后一點，H6的坐姿很像轎車，或者像轎跑型SUV，從圖中也能看出，側窗幾乎看不到駕駛員的脖子，再加上傾斜的A柱，這也就意味著車內(nèi)視野不是很好，車內(nèi)會感覺車頭很大，判斷右側翼子板處的距離會很吃力，A柱也會有些盲區(qū)，車內(nèi)感覺不到SUV那種高高在上的開闊感，這一點確實是為了更美的Coupe造型而做出的犧牲。

　　1.3T的動力表現(xiàn)確實比預期要好，因為確實不比1.5T差。但值不值得購買呢。從價格來看，1.3T和2.0T相差7000元，這個差價真的不大。加上購置稅優(yōu)惠的話，差不多也就差一萬元左右。所以，關于購買建議，如果預算有限或者從日后的燃油經(jīng)濟性考慮，1.3車型可以考慮，否則，更推薦選2.0T，畢竟動力還是差不少的。

以上就是小編為大家?guī)淼年P于“哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動力表現(xiàn)不輸1.5T”相關內(nèi)容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。