是坐在主駕駛挑逗它還是坐在后排享受它？對(duì)于一臺(tái)行政座駕來(lái)說(shuō)，這并不難做出抉擇，比如XFL這種有著優(yōu)雅沉穩(wěn)的商務(wù)形象，尤其國(guó)產(chǎn)之后軸距加長(zhǎng)，后排空間更奢侈，加上豐富的后排舒適配置，簡(jiǎn)直是為老板們量身定做。不過(guò)當(dāng)你開(kāi)上3.0 SC這個(gè)版本，要當(dāng)司機(jī)還是老板呢？真要考慮考慮了...

● 試駕體驗(yàn)：寧當(dāng)司機(jī)不做老板

　　因?yàn)閲?guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版不提供四驅(qū)高性能版，所以這次拿到的頂配車(chē)型，所搭載的3.0SC V6引擎也只是作了低輸出調(diào)校，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩為450Nm——當(dāng)然，這也已經(jīng)完全超出“夠用”的范疇了。

　　而與變速箱搭配的則是大家都十分熟悉的ZF 8AT變速箱，成名于與寶馬的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，算得上是一款幾乎讓人無(wú)法挑出毛病的手自一體變速箱了。不過(guò)，捷豹的匹配工作做得還是沒(méi)有寶馬好，雖說(shuō)邏輯、速度、傳動(dòng)效率等等硬指標(biāo)都沒(méi)問(wèn)題，但就是換擋瞬間的頓挫稍稍大了一些。

　　雖說(shuō)捷豹路虎最新的Ingenium系列引擎也快跟大家見(jiàn)面，但其實(shí)這臺(tái)3.0SC V6除了油耗實(shí)在壓不下去之外，即便實(shí)在有“超齡服役”之嫌，單從機(jī)械性能上來(lái)評(píng)價(jià)，因?yàn)橛袡C(jī)械增壓帶來(lái)的線性和V6特有的順滑，無(wú)論用在F-Type上還是XJL上都是可以滿足需求的，XFL更是不在話下了。

　　只是能滿足需求不等于沒(méi)有缺點(diǎn)，如果大家還記得當(dāng)年一眾媒體對(duì)F-Type甜美聲線的如潮好評(píng)，那我可以明確告訴你，這把“金嗓子”雖并沒(méi)有100%地隨著兩者共用的這臺(tái)引擎而被XFL所沿襲，但50%的程度卻還是有的，情況與進(jìn)口XF R-Sport版一模一樣。而問(wèn)題是，如果你買(mǎi)的是R-Sport版，聲浪很明顯就是個(gè)加分項(xiàng)，但這次我們測(cè)試的XFL可是臺(tái)商務(wù)轎車(chē)呀……

　　更讓人哭笑不得的是，車(chē)身結(jié)構(gòu)決定了后排老板座位是要比司機(jī)更接近排氣管出口的，基本上只要轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，這里個(gè)位置就基本上別指望能安靜下來(lái)，而這就很尷尬了：要不就是司機(jī)用驚人意志控制右腳，把轉(zhuǎn)速鎖定在2000rpm以?xún)?nèi)，結(jié)果遲到30min而被老板炒魷魚(yú)；要不就是老板一路下來(lái)連個(gè)盹都打不著，一氣之下炒了司機(jī)魷魚(yú)。

　　也是同樣的原因，所以我想是沒(méi)有一位職業(yè)司機(jī)會(huì)在載著老板的時(shí)候敢去開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式的，因?yàn)榧せ盍艘院螅琗FL就真的彷如一只貓那樣，即便對(duì)很小的刺激，或許是輕輕挑逗油門(mén)，或許是稍稍撥動(dòng)方向盤(pán)，也會(huì)有非常可觀而且迅速的反應(yīng)。要是這時(shí)候還把擋位掛到S擋的話，情況會(huì)更加極端。

　　英國(guó)車(chē)在調(diào)校上畢竟和大家更熟悉的德國(guó)車(chē)有著本質(zhì)區(qū)別，特別是到了懸掛和底盤(pán)這兒，單純的硬從來(lái)都不是被贊賞的做法。所以在某程度上，你會(huì)覺(jué)得XFL的底盤(pán)表現(xiàn)并沒(méi)有跟其他方面一樣顯得過(guò)份運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)你真的要一試它底子的時(shí)候，才會(huì)發(fā)現(xiàn)這套底盤(pán)仿佛就像太極高手一樣，搖而不倒，而且極限一點(diǎn)都不低。

　　轉(zhuǎn)向也是如此，其實(shí)你以很小的力度就可以轉(zhuǎn)動(dòng)XFL的方向盤(pán)了，但工程師就是有方法讓你以這么不吃力的方式，就能與車(chē)輪下的路面以及車(chē)子本身保持著必要而良好的溝通。值得一贊的是，連新E級(jí)長(zhǎng)軸版都不能避免地會(huì)在轉(zhuǎn)向動(dòng)作中存在著因加長(zhǎng)而帶來(lái)的前后軸反應(yīng)時(shí)間差，但XFL是真的做到了無(wú)感，或許這也是全鋁車(chē)身的優(yōu)勢(shì)？

　　到現(xiàn)在，我都還是捉摸不透到底XFL取悅的是前排駕駛者還是后排乘客，一方面它最大程度地讓加長(zhǎng)軸距對(duì)操控的影響減到最低，另一方面卻借著多出來(lái)的空間及定位的差別，把后座布置得奢華極致，到底該駕駛還是該乘坐，非常傷腦筋。不過(guò)據(jù)試駕過(guò)2.0T車(chē)型的同事說(shuō)，搭載2.0T動(dòng)力的XFL在調(diào)校上會(huì)更明顯地傾向舒適，或許那才是捷豹產(chǎn)品經(jīng)理心目中真正為后排乘客設(shè)計(jì)的？

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