在采用承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV中，能在越野圈兒混出名堂的車型鳳毛麟角，途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是這為數(shù)不多的幾款車型之一。兩代車型歷經(jīng)15年，我們也對(duì)它做過(guò)多次測(cè)試，其越野性能一直為我們稱道。當(dāng)然，它本質(zhì)上又是一款“城市型”SUV，這又保證了它的公路性能。而這就是它的賣點(diǎn)，如果你是個(gè)貪心或選擇綜合癥，公路性能和越野性能都想要，比如Q7和陸巡之間的糾結(jié)，那么，選途銳就好了。

　　第一天的行程從馬貝拉到格拉納達(dá)，算是越野初體驗(yàn)，以常規(guī)的碎石路和柏油鋪裝的山路為主。這體驗(yàn)不到途銳的越野性能，但作為日常用車，爛路的舒適性和公路駕駛表現(xiàn)是比較重要的，這是對(duì)途銳的基本定位的了解。

　　所有車輛都換上了AT胎，這款胎在中國(guó)非常罕見，而且就有原車的尺寸，雖然扁平比看著有點(diǎn)薄，但應(yīng)付一般的越野路況足夠了。而且，這款胎有個(gè)特點(diǎn)，側(cè)壁上部的花紋能把輪胎的外檐包起來(lái)，這樣可以加大對(duì)側(cè)壁的保護(hù)作用。

　　駛出馬貝拉，先來(lái)一段山路體驗(yàn)。其實(shí)，途銳在駕駛調(diào)校上非常注重越野路況的駕駛質(zhì)量，因此，它在公路開起來(lái)不像主流的城市SUV，比如X5、Q7那樣輕盈和靈活，2.2噸的重量是能讓你感覺出來(lái)的。從拉開車門的那一刻，到轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，再到彎道中感覺底盤的厚重感，每一個(gè)細(xì)節(jié)都透著分量，這種分量感屬于硬派SUV的風(fēng)格。但是，它跑起來(lái)確實(shí)又比硬派SUV好不少。

　　轉(zhuǎn)向比一般的大眾車要更重一些，精確感也放松了一些，但是過(guò)程很細(xì)膩。開著它不太需要激進(jìn)的駕駛，但是能滿足日常使用時(shí)對(duì)于城市SUV的需求。

　　底盤柔軟、厚重，能讓你感覺到足夠長(zhǎng)的懸掛行程。但途銳配備的是空氣懸掛，在山路中，你需要將空氣懸掛調(diào)整到SPORT模式，這樣一來(lái)，車身會(huì)降低到第二格(共五格)、并且懸掛變硬。當(dāng)然，還是不要太糾結(jié)操控性，它再硬也跑不過(guò)X5，但至少不會(huì)讓你開在山路上晃來(lái)晃去和感覺到懸掛支撐不足。操控性先別提，穩(wěn)定性是夠了。

　　將空氣懸掛設(shè)定成柔軟、厚重的風(fēng)格在當(dāng)今的SUV中不多見了，而難能可貴的就在這里，就是因?yàn)榈妆P的厚重感，才讓它能在爛路中快速奔跑起來(lái)，而乘客不至于被左右晃得難受，一些坑洼路面也不至于讓你經(jīng)過(guò)時(shí)提心吊膽地?fù)?dān)心懸掛會(huì)發(fā)出“砰砰”的聲音。也就是說(shuō)途銳用這樣的懸掛調(diào)校實(shí)現(xiàn)了接近于“大梁”的作用。如果不是在越野性能上的堅(jiān)持，是不可能這樣來(lái)調(diào)懸掛的。

　　踏上非鋪裝路面，駕駛模式設(shè)定到OFF ROAD模式，懸掛會(huì)升高到第四格，這樣能滿足大部分越野路況了。

　　爛路舒適性確實(shí)非常好，而且空氣懸掛很舒適，這方面比硬派SUV還好，硬派SUV在避震頭段還普遍偏硬，途銳的空氣懸掛就可以把避震全段都做得很柔軟。你甚至感覺不到那些小的碎石，不足的是，相比于硬派SUV，途銳在經(jīng)過(guò)較大的坑時(shí)，如果車速較快，空氣懸掛還是會(huì)發(fā)出“砰砰”的聲音。要比在爛路上誰(shuí)跑得快，還是硬派SUV更強(qiáng)、更皮實(shí)一些。但相比于城市SUV來(lái)說(shuō)，它比大切要舒服一些。

　　第一天基本就是這種相對(duì)簡(jiǎn)單些的非鋪裝路，途銳的舒適性非常好，城市SUV中數(shù)一數(shù)二了，雞蛋大小的碎石路，走在上面跟壓在柏油路差不多。一點(diǎn)不顛、一點(diǎn)不彈。

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