英菲尼迪QX50駕駛:動(dòng)力充沛 隔音出色
放眼目前國內(nèi)豪華中型SUV市場,競爭越來越激烈。奧迪Q5就不用多說,即便已到產(chǎn)品生命周期末端,現(xiàn)在每月依然占據(jù)同級(jí)銷量榜首,而且也即將引入全新一代車型,而沃爾沃XC60(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)在不久前已完成換代,產(chǎn)品實(shí)力大大提升,還有奔馳GLC(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、寶馬X3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等一眾強(qiáng)勁對手。而要說起英菲尼迪QX50(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),就沒什么存在感。不過近一段時(shí)間開頻頻出現(xiàn)在公眾視野,因?yàn)樗K于換代了,尤其是它搭載的那臺(tái)VC-TURBO 可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是令人眼前一亮。
這臺(tái)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)前面說過了,集合不少的先進(jìn)技術(shù)甚至是“黑科技”,如可變壓縮比、雙噴射、雙循環(huán)等等,這里不再贅述,眾多技術(shù)加持后帶來動(dòng)力參數(shù)也足夠搶眼,最大功率達(dá)到了200kW(268hp),在1600-4400rpm的區(qū)間就能爆發(fā)出380N·m的峰值扭矩,比上代的3.7L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩還要高18N·m,而這個(gè)峰值扭矩輸出水平在目前主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中也絕對位于前列。
變速箱方面,則是匹配了一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱,可以模擬8個(gè)擋位,并提供四種駕駛模式。那這套動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際到底有怎樣的表現(xiàn)?我們也迫不及待想知道。
首先從提供的加速感受來說,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)足夠給予好評,無論是日常行駛,抑或是高速的后段再加速,這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力都相當(dāng)充沛,提速足夠迅猛,畢竟380N·m的峰值扭矩?cái)[在那,不過它實(shí)際的發(fā)力點(diǎn)大概在2500轉(zhuǎn)左右,這是一個(gè)分水嶺。
而與之匹配的這臺(tái)CVT無級(jí)變速箱的平順性表現(xiàn)就無需多說,日常行駛的大部分路況下動(dòng)力的輸出相當(dāng)平順線性,符合我們對它的期望。另外它可以模擬8個(gè)檔位,并支持方向盤撥片換擋,在加速時(shí)能營造出AT或者DCT那種換擋節(jié)奏感,只是即時(shí)給到的加速感相比之下沒有那么直接,尤其是急加速的時(shí)候。
在標(biāo)準(zhǔn)模式下,其實(shí)變速箱的反應(yīng)還是有點(diǎn)慢,給油的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升的足夠及時(shí),只是動(dòng)力來的稍遲了一點(diǎn),相比之下我更喜歡運(yùn)動(dòng)模式,無論是市區(qū)還是山路,因?yàn)橛烷T的響應(yīng)更快,動(dòng)力來得也更流暢,開起來更隨心所欲些。相比之下ECO模式就要花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)一下,一來油門變得很慵懶,尤其是紅綠燈起步時(shí)要踩深點(diǎn),不然后面的車就要用喇叭伺候你了;二來主觀感覺油門踏板也變沉了不少,這個(gè)設(shè)定就比較特別。
轉(zhuǎn)向的設(shè)定我想大部分開起來都很輕松,首先低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向助力很輕,尤其是原地泊車的時(shí)候用手指都能撥動(dòng)。而在跑高速的時(shí)候它又變得比較沉穩(wěn),不會(huì)覺得飄。至于指向性個(gè)人覺得還不錯(cuò),像我們這次在1號(hào)公里那些蜿蜒的山路里穿行,操作起來還是挺得心應(yīng)手的。
另外,在環(huán)山公路里穿行不得不提的就是底盤,它的調(diào)校感覺有點(diǎn)偏歐系風(fēng)格,彎道中對于側(cè)傾抑制的很好,給予駕駛員不錯(cuò)的信心,如果這時(shí)切換至運(yùn)動(dòng)模式(手動(dòng)換擋),加上靈動(dòng)的轉(zhuǎn)向,還是很有駕駛樂趣的。不過如果行駛在些粗糙的柏油路面,傳遞到車廂的路感會(huì)偏多些,除了底盤,用了大腳薄胎也是其中的一個(gè)因素。
最后來說說隔音表現(xiàn),給我印象最深刻的就是高速行駛的車廂靜謐性表現(xiàn),即便我們在高速上開到了一百四的時(shí)速,車內(nèi)依然足夠安靜,尤其是風(fēng)噪對于風(fēng)噪的抑制很到位。而在日常行駛車廂的靜謐性表現(xiàn)同樣不錯(cuò),就是在加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較明顯地傳到車廂內(nèi),還好聲音不算難聽。
總結(jié):可以看到,相對于上一代車型,全新一代QX50的變化是脫胎換骨的,從外至內(nèi)全面革新,無論是外觀的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的做工用料,還是使用空間上,都有了明顯的提升,產(chǎn)品的綜合實(shí)力變得更強(qiáng)了,也有了與一眾對手廝殺的資本。
那它的產(chǎn)品競爭力如何?首先主觀上來講,個(gè)人認(rèn)為這一代車型的外觀設(shè)計(jì)是相當(dāng)不錯(cuò)的,顏值出眾,應(yīng)該不會(huì)劃分到個(gè)性的一類,至少符合主流審美,這一點(diǎn)也很重要;而在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面,一改上代車型沉悶的氛圍,相當(dāng)有設(shè)計(jì)感,車廂氛圍變得更年輕時(shí)尚而不失科技感。尤其在豪華感的營造上,這代車型下足了成本,這是它的一大優(yōu)勢,希望國產(chǎn)后能繼續(xù)保持;
而在大家關(guān)注的乘坐空間方面,這次試駕的海外版本依然是2800mm的軸距,雖然比目前在售的國產(chǎn)版本還要短,不過由于采用新的平臺(tái),空間利用率得到改善,空間表現(xiàn)不能說出彩,也屬于主流的水準(zhǔn)(至于進(jìn)入國內(nèi)加不加長還沒有定論);最后在動(dòng)力方面,搭載的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)自帶了不少光環(huán),不過搭配CVT變速箱在調(diào)校上并不是走性能派,而是更兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的平衡點(diǎn),屬于日常開著很輕松的一類。總的來說,換代后的它成為中型豪華SUV市場里不容忽略的一位實(shí)力派對手。
以上就是小編為大家?guī)淼年P(guān)于“英菲尼迪QX(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)50駕駛:動(dòng)力充沛 隔音出色”相關(guān)內(nèi)容,如果覺得小編的分享有用,那就請我一個(gè)贊吧。謝謝。
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