寶馬X1新能源性能測(cè)試/駕駛感受
作為寶馬在國(guó)內(nèi)最便宜的在售插電式混合動(dòng)力車型,寶馬X1(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)插電混動(dòng)在政策優(yōu)勢(shì)下也受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。跟寶馬X1同級(jí)別的車型很少在國(guó)內(nèi)推出插電式混合動(dòng)力版本,這方面寶馬布局較早,X1、X5都擁有插電版本可供選擇,滿足國(guó)內(nèi)復(fù)雜的市場(chǎng)需求。那么這臺(tái)加了電機(jī)的X1還是不是純正的寶馬呢?
0-100km/h加速
由于拿車時(shí)間比較急,沒來得及給X1充電就要進(jìn)行測(cè)試,所以性能測(cè)試部分,X1插混全程都是饋電狀態(tài),也就是說電池電量維持在2%附近。測(cè)試當(dāng)天為晴天,室外溫度35攝氏度左右,測(cè)試路面為干燥瀝青鋪裝路面。
最終的加速成績(jī)?yōu)?.52秒,查閱了一下測(cè)試X1 1.5T燃油版的加速成績(jī)?yōu)?0.5秒,而滿電狀態(tài)下官方的加速成績(jī)?yōu)?.4秒,那么不難看出X1插混在電池低電量狀態(tài)下,加速主要依靠1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,電機(jī)出力并不多。而從加速曲線圖上可以看出,起步瞬間G值達(dá)到了0.7g左右,并且維持了接近1秒,這里就是電機(jī)輔助介入的功勞,然后中后段G值回落,后端維持在0.2g附近。
100-0km/h制動(dòng)
制動(dòng)方面X1插混表現(xiàn)優(yōu)秀,成績(jī)達(dá)到了36.8米,在同級(jí)車中也是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。X1插混制動(dòng)G值保持在-1附近,表現(xiàn)也是較為穩(wěn)定。而懸架的對(duì)點(diǎn)頭的抑制表現(xiàn)也足夠,車內(nèi)車外均沒有感受到太明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。
噪聲測(cè)試
X1插電混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)全程工作的狀態(tài)下,車內(nèi)噪聲值與燃油版差異不大。60km/h到120km/h車內(nèi)噪聲增幅并不算大,符合豪華車的表現(xiàn),如果使用純電行駛車內(nèi)噪聲還會(huì)更低一些。
駕駛感受:依舊是寶馬前軸的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配后橋電機(jī),系統(tǒng)整體峰值扭矩可達(dá)達(dá)到385N·m。另外雖然X1插混是新能源車型,但其變速器使用的是我們熟悉的6AT變速器,因?yàn)樽兯倨髦恍枰?fù)責(zé)管理發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩,所以繼續(xù)使用燃油版車型的變速器也是沒有問題的。
當(dāng)然,也只有在電池有電的時(shí)候X1插混才會(huì)給你酣暢淋漓的加速感,當(dāng)電池饋電的情況下,加速全程都只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,感覺就沒有電機(jī)那么爽快。另外發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)啟動(dòng)工作的一瞬間動(dòng)作不算大,所以在日常行駛時(shí)這套插混系統(tǒng)并不會(huì)讓你感到很強(qiáng)的存在感,更多的時(shí)候它會(huì)安安靜靜的分配好發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作時(shí)間。
寶馬傳統(tǒng)的三種行駛模式:Eco Pro、Comfort、Sport,在X1插混上并沒有缺失。并且寶馬還在X1插混上提供了三種eDRIVE電驅(qū)模式:AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE。AUTO eDRIVE模式下,動(dòng)力驅(qū)動(dòng)以電力優(yōu)先,最高允許純電車速為80km/h,更高車速行駛、急加速或電量不足時(shí)則會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入;MAX eDRIVE模式則是最大限度使用電力驅(qū)動(dòng),最高允許純電車速為120km/h;SAVE模式則是保持當(dāng)前電池電量,強(qiáng)制使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。九種不同的行駛模式可以提供給駕駛員更多的選擇,不過對(duì)于剛接觸的朋友而言可能需要較長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間才能熟悉使用不同模式搭配。
X1插混因?yàn)樵黾恿穗姍C(jī)和電池以及控制系統(tǒng),所以車重有所提升,相比于X1 2.0T四驅(qū)頂配重了220kg,相比X1 1.5T兩驅(qū)頂配重了338kg。但寶馬的底盤調(diào)教能力并非浪得虛名,雖然車身重量有所提升,但操控表現(xiàn)并沒有太多影響,相反增加的重量給底盤更多的厚重感,路面細(xì)小的彈跳會(huì)變少,整體乘坐感舒適性會(huì)得到提升。而在振動(dòng)處理上X1插混很迅速,車內(nèi)雖然可以感受到振動(dòng)傳遞,但很快就會(huì)消失,這也是兼顧操控與舒適性的問題,魚和熊掌在普通技術(shù)下很難兼得。
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