前段時(shí)間我的同事遠(yuǎn)赴海外對(duì)5008進(jìn)行了試駕，說(shuō)實(shí)話，在還沒(méi)有真實(shí)接觸到東風(fēng)標(biāo)致5008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前，我跟許多人一樣從網(wǎng)上粗略了解一番之后覺(jué)得它就好像是一臺(tái)被加大了的4008，因?yàn)闊o(wú)論是外觀再到內(nèi)飾再到動(dòng)力配備它倆都是太相像了，只不過(guò)一個(gè)個(gè)兒大點(diǎn)兒一個(gè)個(gè)兒小點(diǎn)兒，一個(gè)座兒多點(diǎn)兒一個(gè)座兒少點(diǎn)兒而已。直到這次我完整的試駕完?yáng)|風(fēng)標(biāo)致5008（以下簡(jiǎn)稱(chēng)5008）之后，我對(duì)它才有了真正的認(rèn)識(shí)，東風(fēng)標(biāo)致5008絕對(duì)不是一款加大了的4008這么簡(jiǎn)單，它與后者完全闡述了兩種不同的生活態(tài)度。

● 駕駛：低扭動(dòng)力有保障 底盤(pán)柔中帶剛

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，東風(fēng)標(biāo)致5008與4008一樣提供有1.6T和1.8T兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，由于之前我們海外版試駕的是1.6T車(chē)型，所以此次我選擇試駕的車(chē)型為380 THP豪華GT版，它搭載則是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率為150kW/5500rpm，最大扭矩為280N·m/1500-4000rpm。

　　同時(shí)，兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是來(lái)自愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱，這款變速箱具有柔和、平順的特點(diǎn)，設(shè)有手動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)等工作模式。另外，東風(fēng)標(biāo)致5008全系都標(biāo)配有方向盤(pán)換擋撥片，換擋動(dòng)作會(huì)更方便，也更具有樂(lè)趣。

　　法系車(chē)在動(dòng)力的調(diào)校方面向來(lái)都是非常中性的，不算澎湃直接但是也不會(huì)給你慢吞吞的感覺(jué)，一切設(shè)定都是那么的恰到好處。這樣的風(fēng)格最大的好處就是受眾人群的范圍非常廣泛，既可以適合成熟人士的穩(wěn)重駕駛也可以滿足年輕人偶爾需要放縱一下的心情，這種因人而異的作風(fēng)很討人喜歡。

　　像大部分家用車(chē)一樣，東風(fēng)標(biāo)致5008在普通模式下表現(xiàn)出來(lái)的做派還是以舒適化為主導(dǎo)，輕巧的油門(mén)力度踩起來(lái)很放松，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)保持得很高，接近2000rpm時(shí)變速箱便會(huì)升擋，最大程度上把燃油控制得更為經(jīng)濟(jì)。但是你不要以為東風(fēng)標(biāo)致5008在這個(gè)狀態(tài)時(shí)會(huì)給你一種懶惰的體驗(yàn)，即便是在低轉(zhuǎn)時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致5008的動(dòng)力輸出也會(huì)很快的跟上，只要油門(mén)的行程稍有開(kāi)大，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)很迅速地攀升，哪怕變速箱沒(méi)有降擋，你也可以感覺(jué)到車(chē)速在發(fā)生很明顯的變化。

　　6速手自一體變速箱在大部分時(shí)候的表現(xiàn)都很盡職盡責(zé)，但是低速時(shí)，前三擋切換時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)有輕微的小闖動(dòng)，特別是再升擋的時(shí)候，這可能與前三擋之間的齒比設(shè)定有著很大的關(guān)系，但是當(dāng)車(chē)速升高之后這種闖動(dòng)便會(huì)消失不見(jiàn)，中高擋位之間的結(jié)合也會(huì)更為順暢、輕柔。

　　2000rpm基本上是峰值動(dòng)力的起始點(diǎn)，所以你要想隨時(shí)都保持著一股沖勁兒的話，那么你不妨按下SPORT鍵，此時(shí)變速箱會(huì)被強(qiáng)制下降一擋位，更高的轉(zhuǎn)速換來(lái)的是更靈敏的爆發(fā)力以及更快更厚的加速體驗(yàn)。與此同時(shí)，方向盤(pán)的力度也會(huì)收緊，而“排氣聲”也會(huì)隨之變得嘹亮。但是這里我為什么要加雙引號(hào)呢？因?yàn)檫@個(gè)加大的排氣音律并非出自排氣管，而是通過(guò)音響聲道模擬出來(lái)的一種特效，也就是說(shuō)在車(chē)外聽(tīng)，排氣聲是沒(méi)有任何變化的，只有坐在車(chē)內(nèi)才能聽(tīng)到這個(gè)為了營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)感而做出來(lái)的聲音效果。

　　法系車(chē)除了動(dòng)力調(diào)校得非常得當(dāng)之外，對(duì)于底盤(pán)的處理也凸顯出扎實(shí)的功底，東風(fēng)標(biāo)致5008當(dāng)然同樣也不例外。緊致且舒適的懸掛系統(tǒng)帶來(lái)的就是松弛有度的駕乘體驗(yàn)。當(dāng)行駛在碎石甚至是小磚拼成的路面上是，偏軟化的懸掛阻尼可以把顛簸過(guò)濾得很徹底，坐在車(chē)內(nèi)雖然可感覺(jué)到車(chē)輪的上下跳動(dòng)，但車(chē)身確是依舊平穩(wěn)；當(dāng)快速行駛過(guò)減速帶時(shí)，避震筒不會(huì)有那種“噔噔”的觸底感，一切處理得都很柔和綿緩，舒適度展現(xiàn)得非常不錯(cuò)。而當(dāng)高速變線時(shí)，彈簧又會(huì)給車(chē)身帶來(lái)充足的支撐力，這也讓5008開(kāi)起來(lái)非常靈活好把控，高速行駛時(shí)不會(huì)給你有一種很飄的不踏實(shí)感。

總結(jié)：

　　我想看完這篇文章之后，朋友們又會(huì)跟我一樣對(duì)東風(fēng)標(biāo)致5008會(huì)有所改觀，不會(huì)再覺(jué)得它僅僅是4008的“加大號(hào)”這么簡(jiǎn)單。東風(fēng)標(biāo)致5008可以說(shuō)承載了標(biāo)致現(xiàn)在最為先進(jìn)的造車(chē)理念，不管是造型還是內(nèi)飾都能做到足夠吸引人，而1.8T的動(dòng)力又是非常討巧消費(fèi)者，緊致的底盤(pán)不僅顯得很有檔次而且駕駛起來(lái)也是游刃有余，該放松時(shí)放松，該穩(wěn)健時(shí)又可以給你帶來(lái)足夠的支撐。所以說(shuō)東風(fēng)標(biāo)致5008是一款亮點(diǎn)很多的車(chē)型，并且國(guó)產(chǎn)版也針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在配置方面進(jìn)行了調(diào)整，更符合國(guó)人的口味。雖然在中型SUV中，東風(fēng)標(biāo)致5008是一個(gè)新來(lái)的后輩，但是論實(shí)力它真的不比任何一款同級(jí)車(chē)要次，關(guān)鍵的是它第三排座椅的擴(kuò)展功能又進(jìn)一步提升了整體的實(shí)用性。在我看來(lái)，東風(fēng)標(biāo)致5008是一款擁有著硬實(shí)力的不俗車(chē)款。

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