東南DX7駕駛:注重的還是舒適性
關于東南DX7(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),可能大家在每個月的SUV銷量排行榜上都要翻到很靠后才能看到它的身影。的確,它目前在自主品牌緊湊型SUV陣營里的存在感越來越弱了。而作為東南汽車的主力車型,要想打破這個局面,自我革新就勢在必行了。東南汽車這次推出的新款DX7 Prime(以下簡稱“DX7”)帶來十足的誠意,除了外觀內飾的革新外,也換裝了最新的1.8T+6DCT的動力總成。到底綜合實力表現(xiàn)如何?下文見分曉。
動力方面,新款DX7使用全新的1.8T+6DCT的動力組合,這也是它變化最大的地方之一。這臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機是航天三菱推出的最新一代發(fā)動機(代號為4K20D4T),而新款DX7則是國內首次搭載這款發(fā)動機的車型。它的最大功率達到了145kW(197PS)/5500rpm,在2000-4500rpm的區(qū)間能爆發(fā)出285N·m的峰值扭矩。
而在變速箱方面,與之匹配的是一款6速濕式雙離合變速箱。據(jù)了解這款變速箱來自上海汽車變速箱有限公司,目前已經在榮威、名爵等車型上使用了,耐久性就不用擔心。那這套全新的動力總成實際到底有怎樣的表現(xiàn)?
新款DX7還提供了普通、經濟以及運動三種駕駛模式,切換按鍵位于換擋桿右側。實際體驗中不同的模式下,油門的響應、變速箱的換擋邏輯會有較明顯的變化,能給到不同的駕駛感覺,而在轉向力度、懸掛方面則沒有變化。
其實試駕前我并不擔心這1.8T到底夠不夠用的問題,畢竟285N·m的峰值扭矩擺在那里,實際上日常行駛它的確提供足夠輕快的加速感,市區(qū)里游走還是挺輕松的,不會給到笨重的感覺。當然,你細心留意一下轉速表的話,發(fā)現(xiàn)它總喜歡在2000轉左右徘徊,這也是它的最佳發(fā)力區(qū)間,所以動力有著不錯的響應。不過在經濟模式下,較低的轉速就會凸顯它低扭略為不足的缺點。
如果切換至運動模式,發(fā)動機的轉速基本保持在2000轉以上,油門的響應的確更要靈敏,這時候提速就更為暢快。如果這個時候你想再試探它的實力而一腳油門下去的話,可能會有一點失望,它提供的加速感其實并不算強烈,與預想中還是相差了一點。
至于這款雙離合變速箱的表現(xiàn),日常行駛的平順性還是令人滿意的,尤其是平緩提速時,動力的銜接足夠暢順,無太多的挑剔。不過低速跟車蠕動時多少還是會有雙離合的那些特性,需要適應一下。另外,在需要急加速超車時,變速箱執(zhí)行降低的動作還是不夠干脆利落,動力就有點跟不上節(jié)奏,它更多兼顧的是平順性。
而在轉向方面,力度偏輕巧,指向較模糊,基本沒有多少路感,這也是大部分城市SUV的調校風格,不過日常行駛還是很輕松的。舒適的底盤調校是它在行駛方面給我留下最深刻的印象,尤其對于路面上沙井蓋、小坑洼的沖擊過濾得挺徹底的,偶爾遇到大的顛簸路也能化解大部分的沖擊,很能討好后排乘客。而在NVH方面,日常行駛的靜謐性還是不錯的,基本沒有明顯的路噪傳進車廂里,米其林Primacy3 ST靜音輪胎也功不可沒。不過高速行駛時,風噪還是較明顯了些,不算出彩。
總結作為一款改款車型,東南DX7 Prime表現(xiàn)出足夠的誠意,比如換裝了最新的1.8T+6DCT動力總成,動力更加充裕,平順性可圈可點,加上舒適的底盤調校,在駕乘方面滿足大部分消費者對于一款城市SUV的出行需求。而全新的外觀設計帶來不錯的新鮮感,風格上更個性,相比之下重新設計得內飾更令人印象深刻,營造出不錯的檔次感。
而另一個亮點(也是優(yōu)勢)則體現(xiàn)在配置方面,老款車型的配置已經足夠豐富,而在新款DX7上則更進一步,比如新增LED前大燈、全液晶儀表盤、腳踢感應式電動尾門,而在安全性方面加入了ADAS駕駛輔助系統(tǒng),人機互聯(lián)方面加入SEMI-Ⅲ多媒體交互系統(tǒng),包括百度Carlife、4G網(wǎng)絡、智能語音交互、手機APP遠程控制等等,更符合年輕消費群體的用車需求。相比老款車型,新款DX7的綜合實力提升明顯,希望接下來的上市售價也能給我們一個驚喜。
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