在北京最美的季節(jié)，駕駛一輛稱心如意的車行駛在城郊的山路上，聆聽著排氣管的轟鳴，享受著午后溫暖的陽光。等等，這場景里的主角不應該是臺敞篷跑車嗎？那可未必，試想如果有著同跑車一樣的駕駛樂趣，為什么不可以一臺SUV呢。

　　按說捷豹F-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種幾乎純運動SUV拿來越野是有些不合適，可別忘了它與路虎的關系，更何況F-PACE是捷豹旗下首款量產的SUV車型，拿手的技能不能丟。

　　堅硬的鋁制框架、207mm的滿載離地間隙加上較短的前后懸，使得F-PACE有著不錯的越野底子。而在軟實力方面，這套適時四驅系統(tǒng)在干燥路面巡航時將100%的動力分配給后輪，極端情況可讓前輪得到90%動力，捷豹自行開發(fā)的控制軟件能精確調整車輪的牽引力。

　　四驅版本的F-PACE還搭載了一套類似路虎全地形控制系統(tǒng)的ADSR（全路況反饋系統(tǒng)），陡坡緩降系統(tǒng)能在0-35km/h的時速范圍內任意調節(jié)。

　　這樣一看，F-PACE也是一臺非常適合越野的SUV咯？當然不是！有良好的通過性和越野能力并不意味著它適合走這樣的路。公路性能強悍的它自然會犧牲不少爛路性能，例如這硬朗的避震加上倍耐力P Zero堅硬的公路胎就會讓乘客的屁股不太好受，每壓過一個小坑都會給車身帶來晃動。

　　相比身后的保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），F-PACE有著更讓人放心的通過性，全路況反饋系統(tǒng)與陡坡緩降系統(tǒng)同樣更令人安心，只不過在舒適性方面，Macan確實要更好些。

　　搭載自家Ingenium發(fā)動機的捷豹F-PACE的動態(tài)表現真讓人愛不釋手，很開心在同質化嚴重的今天還能有如此極致的運動SUV出現，你可以說F-PACE偏科了，可這又何嘗不是它吸引人之所在呢？

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