早一陣子途達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）低四降擋一直被討論得如火如荼，有興趣的朋友可以點擊@青山三劍客 跟我互動交流。言歸正傳，途達完全正面對手幾乎沒有，側面對手還是有不少，除了五十鈴mu-X牧游俠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外，還有江鈴福特的撼路者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。撼路者早在2015年10月上市，無論是在越野圈還是普通的SUV一直都不溫不火，難道撼路者表現不如途達？這次我們來一次正面襲擊撼路者。

　　越野聊完該上路回家了，當然要走鋪裝路面回去。首先聊聊撼路者駕駛視野。撼路者還是一臺福特自然而然無法避免的視野盲區(qū)問題，不過盲區(qū)還是可以適應。反倒是正因為這一盲區(qū)的存在，導致撼路者開起來有一種大車的感覺。內部橫向空間給人很大，車內甚至給到高檔感。這一點真的很迷幻。

　　一腳油門上高速，撼路者的動力的確會給到非常充沛輕盈的感覺，絕不會出現肉肉干著急，非常好。整個提速過程相當利索，甚至成為該級別的硬派越野車中加速最快的。

　　動力充沛單單這一點就能夠完爆途達，想想撼路者整備質量已經達到了2.3噸。2.0T動力表現不會出現帶不動的情況，在1000來轉的低扭也是相當充盈，能夠保持低轉速行走。變速箱換擋不會是特別頻繁，而且換擋也是相當平順，比福特其他系列的6AT還要好?？傮w發(fā)動機動力和變速箱匹配相當平順。這一點給我留下比較深刻的印象，沒什么好說它的。

　　動力好是一點外，轉向手感是我駕駛過那么多偏越野的硬派越野車以來是最輕的。幾乎一根手指就能打動，電動助力轉向就是那么討人喜歡。輕盈轉向或許能減少硬派越野的油膩感，讓車輛在低速挪車掉頭一點也不累。當速度提起來之后，轉向會有明顯加重，這一點有利于營造一種穩(wěn)重的感覺。

　　撼路者離不開大梁，即便行駛在非常平整的路面上，還是能夠傳遞一些振動進來。當然這種振動也不會讓人討厭。

　　駕駛撼路者行駛在路上，減振器和彈簧對小坑洼和井蓋的處理也十分柔和，大梁也會起到不少阻隔的作用。導致在車內感受不是硬邦邦的，整體濾震的感受都要比同級別競爭對手要好些。

　　懸架初半段依舊是偏軟，快速劈彎難免出現一些不好看的姿態(tài)。這也沒辦法，撼路者顯然不是拿來劈彎，升高兩寸加硬彈簧也許能夠減輕側傾，不過這樣又會丟掉舒適性，簡直是魚和熊掌的問題。

　　鋪裝路面的四驅系統(tǒng)也是相當有意思。起步時動力將會大部分傳遞至后輪，前輪會根據路況自動分配動力。一般情況下前輪獲得一定的動力，不過當速度平穩(wěn)后，油門深度非常淺時，系統(tǒng)斷開前輪，全部動力都傳遞至后輪，變成兩驅。此時撼路者不再是全時驅動。

　　油耗問題上，這個真的沒啥好擔心，日常悠著開基本能夠做到10-11個油左右，再堵個車什么給你12-13個油，完全可以接受。撼路者給你動力儲備了，還要啥最求低油耗。想想途達2.5L也差不多是這個油耗。

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