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雷克薩斯UX駕駛:舒適性為主導(dǎo)

2024-07-24 12:32:03 作者:資訊小編

當(dāng)我試完雷克薩斯UX查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)后,最多人問的就是他和C-HR這10萬差價(jià)究竟有什么不一樣?其實(shí)關(guān)注他們的應(yīng)該是兩種不同人群,只是因?yàn)槠脚_(tái)惹的禍,其實(shí)雷克薩斯從品牌上占了很大的優(yōu)勢,也會(huì)導(dǎo)致兩者的受眾也不太一樣。而且開起來和坐起來的感覺,兩者方向也不太相同,雷克薩斯UX在舒適性方面會(huì)做得很到位。

雷克薩斯UX 2019款正前

  雷克薩斯UX260h的動(dòng)力總成是國內(nèi)的首秀,由一臺(tái)代號(hào)M20A-FXS的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及位于前輪的電動(dòng)機(jī)、全新PCU和6.5Ah的鎳氫電池組成。發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是C-HR那熱效率高達(dá)41%的精品,搭配電機(jī)后系統(tǒng)輸出功率可達(dá)131KW,在Sport模式下,還是可以找到一定的激情。  E-CVT的變速箱可以在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間取得一個(gè)非常好的平衡點(diǎn),在60km/h時(shí)速下深踩油門,可以看到儀表盤的能量條頂?shù)絇OWER的末端,然后動(dòng)力開始上來,不管你是在什么階段對油門進(jìn)行刁難,他都可以如初戀般溫順銜接動(dòng)力,再進(jìn)行線性加速。  提供Normal、Eco以及Sport三種駕駛模式選擇,模式切換后的反饋也差異很大,Eco模式更多是對油門的響應(yīng)進(jìn)行控制,并且會(huì)盡可能使用EV純電形式行駛;Sport模式下的運(yùn)動(dòng)性能最佳,方向盤會(huì)緊繃起來 ,同時(shí)油門的響應(yīng)會(huì)更快,性格突變。  懸掛結(jié)構(gòu)和C-HR同樣是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu),不過整體調(diào)教風(fēng)格差異很大。UX主要還是以舒適為主,而且處理路面的坑洼會(huì)很有高級(jí)感,乘坐感受很討人喜歡。

雷克薩斯UX 2018款中控全景

雷克薩斯UX 2019款正側(cè)

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