凱迪拉克XT5混動輕混動不輕 試駕凱迪拉克XT5 28E 1
“輕奢”是近年來比較火的一個詞,輕奢生活、輕奢品牌什么的,通過“輕”,使“奢”讓人感覺簡單得來又不失檔次,這個概念被推出以后受到眾多年輕人的追捧。
啟停模式下:電機驅(qū)動車輛,發(fā)動機不噴油,瞬時0油耗。
加速行駛模式下:電機和發(fā)動機同時工具,能量輸出充沛,加速更快更迅捷。
勻速行駛模式下:發(fā)動機驅(qū)動,回收多余動力智能為電池充電,為下一次加速儲備動力。
動力系統(tǒng)發(fā)動機采用的是2.0L渦輪增壓發(fā)動機,最大功率198kW,最大扭矩400Nm。三相交流電機功率6.6kW,可輸出扭矩49Nm,與交流直流轉(zhuǎn)換器連接。動力電池包450Whr電池容量,采用90V電壓。
一個讓你不想關(guān)閉的自動啟停在啟停工作的時候,發(fā)動機停止工作,當駕駛員松開剎車踏板,由于新車采用了輕混系統(tǒng),電機是可以提供約50Nm的輸出,電機會首先在發(fā)動機動力沒上來的瞬間以純電的模式驅(qū)動車輛行使,所以在駕駛員松開油門踏板的時候會發(fā)現(xiàn)車輛與正常怠速起步的車輛特性是一樣的,也就是松了剎車踏板車輛會馬上前進,然后發(fā)動機啟動好以后純電驅(qū)動退出,電機繼續(xù)充當輔助發(fā)動機驅(qū)動的角色。這種設(shè)計減少了普通啟停在發(fā)動機停機后再啟動帶來的起步的不流暢。
所以在啟停工作到啟停工作結(jié)束的過程中,駕駛員是不會感覺到發(fā)動機啟停帶來的起步不順暢的體驗,同時由于NVH做得較好,發(fā)動機的啟動只有非常輕微的抖動傳遞到乘員艙。
當?shù)谝淮螁⑼9ぷ鹘Y(jié)束后,車輛再次行駛時速沒超過5km/h的就算話踩下剎車踏板啟停系統(tǒng)也是不會工作的。
加入了混動系統(tǒng)使得車輛在起步的時候動力響應(yīng)更直接,電機在車輛起步的時候會介入輔助發(fā)動機行駛,由于電機動力來的比較直接,會讓車輛在起步的一下有一些竄,這種感覺有點類似油門調(diào)教有些過于靈敏,但是當駕駛者在摸清楚了這樣的油門特性后,可以有更溫柔的起步方式。
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