這次的主題還是一輛小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的18T也就是1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)是重要是因?yàn)檫@臺(tái)1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量小了點(diǎn)但數(shù)據(jù)卻比之前有所提升，最大馬力高了19匹，最大扭矩多出了30N.m。也不賣關(guān)子了，說(shuō)點(diǎn)大家能感受到動(dòng)力的數(shù)據(jù)，這款車昨天實(shí)測(cè)的百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒，要知道這個(gè)成績(jī)基本上是兩年前一臺(tái)合資品牌1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的主流水平。在美國(guó)廠家和德國(guó)廠家的產(chǎn)品序列中小排量渦輪增壓取代傳統(tǒng)自然吸氣已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榈牧?。他們用產(chǎn)品力這樣的硬實(shí)力去反抗消費(fèi)者固有的消費(fèi)觀念。

駕駛：整體的感覺(jué)有點(diǎn)緊繃

　　在前面我已經(jīng)說(shuō)了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，總之在動(dòng)力的表現(xiàn)上是完美沒(méi)有問(wèn)題的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩的爆發(fā)點(diǎn)也控制的比較低1800轉(zhuǎn)，只要你不是急加速，通常來(lái)說(shuō)并不需要踩下大腳的油門去彌補(bǔ)動(dòng)力上的缺失。

　　6速的自動(dòng)變速箱也算挺積極的，不過(guò)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)人們通常喜歡比較，拿什么和別克的這套動(dòng)力總成比呢？在好多人的第一印象里就是大眾的小排量渦輪增壓系列，1.2T和1.4T，恰恰也巧最近大眾的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也都有試過(guò)，在加速成績(jī)上別克的1.3T和大眾的1.4T成績(jī)差不多，都是8秒左右。

　　不過(guò)在整體的感受上（發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配、轉(zhuǎn)向手感的建立、懸架的貼合度）我主觀還是覺(jué)得大眾的車開(kāi)起來(lái)更輕松一些。短途的30-50公里的駕駛你完全感覺(jué)不到累。

　　或許要滿足一些年輕人的駕駛要求，英朗在轉(zhuǎn)向手感的建立上比較沉，如果是長(zhǎng)里程的山路駕駛，胳膊還真的會(huì)有點(diǎn)吃不消。不過(guò)在高速路和市區(qū)駕駛時(shí)這樣的感覺(jué)就不這么明顯了，畢竟直路總比彎道要多的。

0-100KM/H加速測(cè)試

　　別克的1.3T在加速成績(jī)上和大眾的比不吃虧是因?yàn)橛⒗实淖詣?dòng)變速箱支持帶著轉(zhuǎn)速起跑，起步時(shí)的轉(zhuǎn)速大約在2300轉(zhuǎn)左右，起步時(shí)稍稍有半秒鐘的打滑，不過(guò)從數(shù)據(jù)圖上看整個(gè)加速過(guò)程還是十分順滑的。

100KM/H-0制動(dòng)測(cè)試

　　幾次剎車測(cè)試的成績(jī)基本上控制在39米左右，在緊急制動(dòng)時(shí)剎車的響應(yīng)速度還是比較快的，成績(jī)也在正常的范疇之中。

結(jié)語(yǔ)：

　　就綜合的層面來(lái)說(shuō)新英朗還是完成符合家用轎車的這個(gè)范疇的，動(dòng)力夠用，配置加了售價(jià)卻沒(méi)有提高。短暫的駕駛體驗(yàn)在性能的范疇內(nèi)我覺(jué)得1.3T沒(méi)什么問(wèn)題，至于可靠性和耐久性的問(wèn)題還需要駕駛里程的積累。

以上就是小編為大家?guī)?lái)的關(guān)于“英朗駕駛感受及性能測(cè)試”相關(guān)內(nèi)容，如果覺(jué)得小編的分享有用，那就請(qǐng)我一個(gè)贊吧。謝謝。