寶沃雖聰明地放低姿態(tài)擠進國內(nèi)市場，但頂著“德國血統(tǒng)”始終非易事，昔日的榮光反而成了歷史包袱，使得這個生于德國，長于國內(nèi)的品牌需承受世人更挑剔、嚴苛的眼光。然而再多的非議，還是得自己親自開開后才能尋找到答案，為此，今年伊始，位于北京密云的寶沃工廠逐步向媒體開放，繼去年冰雪試駕后，此次寶沃著重展示了另一項過人之處，那就是它的4 MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　既然來到位于北京密云的寶沃汽車生產(chǎn)基地了，那么順道參觀工廠便成了大飽眼福的額外福利。這家工廠很新，于2013年建廠，2015年完成第一期項目建設，除了時間很“新”外，它還被打造成工業(yè)4.0工廠，沖壓車間、焊接車間高度自動化，幾乎看不到有多少人影。該廠目前產(chǎn)量能達到18萬輛/年，等第二期在今年六月完工后，最終能達到36萬輛/年的產(chǎn)能目標。

　　柔性智能生產(chǎn)線延展性與靈活性極強，能夠覆蓋從轎車到SUV、燃油車到電動車等8種完全不同的車型，也就是目前規(guī)劃即將上市的寶沃緊湊型轎跑SUV BX6與小型SUV寶沃BX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都會在這條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

　　目前，寶沃在售BX7/BX7 TS均產(chǎn)于該工廠，憑借著寶沃BX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）現(xiàn)已取得了歐盟、海灣以及俄羅斯生產(chǎn)及銷售資質(zhì)，出自這家工廠的汽車將走向更廣闊的國際市場。

　　如果只是簡單地水平擺放一個交叉軸滑輪組來考驗四驅(qū)SUV的脫困能力，那么拉一大群媒體來觀看，顯然太過于簡單。于是乎，寶沃官方直接將難度調(diào)至另一個級別，模擬只有單輪有附著力，而其它三輪均打滑的極限情況，以此來考驗寶沃BX7 TS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的單輪脫困能力。

　　與同級車型對比起來，寶沃的4 MAX智能全時四驅(qū)明顯有著自己的獨特想法，前后軸以及左右兩側(cè)車輪都能根據(jù)實際路況智能地進行扭矩調(diào)控分配，例如前輪的調(diào)整范圍達到95%－0%，而后輪的調(diào)整范圍為5%-100%，使得寶沃BX7 TS能在只有一個輪胎有附著力的極限情況，依舊短時間內(nèi)脫困。雖然這種三個輪子同時失去附著力的情況在日常非常罕見，但這種能四輪單獨分配動力的能力，能更加沉穩(wěn)地應對濕滑的雨雪路段。

　　由于現(xiàn)場圍觀人群距離測試點比較近的緣故，為了安全起見，陪同的副駕教練會時刻注意著你轟油門時轉(zhuǎn)速表，限制你在2000rpm以內(nèi)嘗試單輪脫困，要知道，寶沃BX7 TS搭載的這臺2.0T發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間在2000rpm以上，這就意味著實測中的寶沃BX7 TS還未盡全力就能輕松過關。

　　其實，現(xiàn)場還有同級競品進行橫向比拼（在這里，就不說是哪幾家的車子了），從現(xiàn)場感官來看，競品中有些車輛也能實現(xiàn)單輪脫困，只是通過姿態(tài)稍顯掙扎，甚至還出現(xiàn)因駕駛員駕駛不當，還得工作人員在后面推車幫忙脫困的尷尬情況。而寶沃BX7 TS經(jīng)由不同的人駕駛都能比較從容、快速地通過這一屏障，只能說寶沃的4 MAX智能四驅(qū)系統(tǒng)不是勝在人無我有，而是勝在快人一步。

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