當(dāng)看到最大續(xù)航里程達(dá)到400公里時(shí)，我便開始對(duì)東南DX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV400有了興趣，相比起現(xiàn)款DX3 EV的300公里最大續(xù)航，這確實(shí)是一種進(jìn)步。但作為一個(gè)消費(fèi)者，或許更關(guān)心這輛車的行駛品質(zhì)、充電效率和多路況的綜合續(xù)航情況。所以借著此次試駕活動(dòng)，我也將為您重點(diǎn)體驗(yàn)這幾個(gè)部分。

　　在試駕過DX3 EV 400后，第一感覺是這絕對(duì)是一臺(tái)性價(jià)比很高的車，駕駛質(zhì)感的綜合表現(xiàn)不錯(cuò)：配置厚道、底盤扎實(shí)、隔音也有驚喜。（備注：本次體驗(yàn)的為旗艦版車型）　　DX3 EV400搭載的一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩達(dá)到280Nm，傳動(dòng)方面則配備了單速變速器。值得一提的是，變速器的換擋旋鈕頗有點(diǎn)水晶球的高級(jí)感，看來像十分精致，這種別出心裁的小細(xì)節(jié)還蠻討年輕人歡喜的。　　試過其他一些電動(dòng)車，對(duì)于電動(dòng)車而言，在駕駛途中感覺最明顯的就是能量回收的動(dòng)作，大多車為了回收更多能量，松開電門后就會(huì)有明顯的拖拽感，而初次接觸的DX3 EV400比我想象中要好，駕駛途中幾乎察覺不到有能量回收時(shí)的拖拽感，非常好適應(yīng)。　　DX3 EV400能量回收沒有設(shè)定類似于標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)勁這樣的等級(jí)，而全屏系統(tǒng)判斷，能量回收時(shí)的拖拽動(dòng)作基本感覺不到，這個(gè)感覺很自然。　　值得一提的是，DX3 EV400的隔音做的不錯(cuò)，除了比較出乎意料，急加速時(shí)機(jī)艙傳遞到駕駛位的噪音在意料之外，雖然能聽到電流的聲音，但是放在同級(jí)別里對(duì)比，這個(gè)水平是不錯(cuò)的?？傊珼X3 EV400作為日常代步是比較舒適的，但畢竟是一輛純電動(dòng)車，要想激烈駕駛它就不適合了。

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