將“環(huán)保紳士的時尚宣言”改為“時尚紳士的環(huán)保宣言”似乎并無違和感。眼前這臺大眾進口汽車新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃工廠。這座由慕尼黑知名建筑師事務所Gunter Henn設計的節(jié)能建筑曾是旗艦輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的母港，其與一旁的德累斯頓最大城市綠地Grosser Garten相融，在易北河畔描繪出工業(yè)、人、車、生活的和諧景象?！　∩诙紩斩紩??；蛟S就是這位時尚紳士的環(huán)保宣言吧。

　　將“環(huán)保紳士的時尚宣言”改為“時尚紳士的環(huán)保宣言”似乎并無違和感。眼前這臺大眾進口汽車新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃工廠。這座由慕尼黑知名建筑師事務所Gunter Henn設計的節(jié)能建筑曾是旗艦輝騰的母港，其與一旁的德累斯頓最大城市綠地Grosser Garten相融，在易北河畔描繪出工業(yè)、人、車、生活的和諧景象。

　　生于都會，服務都會?；蛟S就是這位時尚紳士的環(huán)保宣言吧。

　　過于熟悉往復式活塞內燃機的聲振特性，是新e-Golf新晉駕駛者們必須面對的潛意識難題。當按下那個不該叫“點火開關”的電源開關之后，踩下那枚不該叫“油門踏板”的電門踏板，一臺無聲的MQB緊湊車就起航了 —— 此時的MQB是否翻譯成Modular Querbaukasten已不再重要，發(fā)動機再無橫置/縱置的區(qū)別，愛寫成“MQB = 沒區(qū)別”也行。

　　當然，作為一名聽德累斯頓交響樂長大的紳士，新e-Golf也不會貿貿然就躥出去了。新e-Golf在擋把左側設置了e-Sound電子發(fā)動機聲音的啟動按鈕，不僅可以更好地保護車外行人，也能讓那些蹭個余溫的小貓小狗有足夠時間收拾包袱撤退，估計德國動物保護協(xié)會能給大眾頒個獎。

　　然而動力輸出并不如數(shù)據(jù)表格標示的“290N·m”那般激烈。在新e-Golf的三種駕駛模式里，標準（Normal）已是最運動的選項，另外兩項經濟（Eco）、經濟＋（Eco＋）還會對動力輸出特性、能量回收特性等參數(shù)進行更加不利于放飛自我的調節(jié)，以求達到標稱的255km綜合工況續(xù)航里程。

　　好在這臺永磁同步電動機的100kW（136PS）最大功率不是紙糊的，因而你還是能在Normal模式的電門全開狀態(tài)下獲取到相當于230TSI（1.4T標功）級別的加速快感。

　　“靜”是筆者駕駛新e-Golf時的最深刻感受。9.6秒完成的零百旅程，聒噪的四缸聲振不猶存，剩下的只是微弱的風噪與胎噪。電機嘯音？幾不可聞，此處可點贊。

　　思緒突涌，何不將出行融入城市的方式分為三層境界：第一層，買臺HEV或PHEV，讓內燃機轟鳴盡可能少點；第二層，買臺新e-Golf之類的BEV產品（不是知豆（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那種工業(yè)垃圾），讓駕駛者的感官融入這座城，共享單車的鈴鐺響、人行道綠燈倒數(shù)的滴答聲都能重回耳邊，而不是被內燃機掩蓋掉；至于用身體擁抱城市的第三層境界，麻煩主持人把麥克風遞給貴賓區(qū)的杜卡迪車主。

　　那么，講重點，新e-Golf還Golf嗎？

　　兩天體驗下來的感受是，新e-Golf并未因電動車的身份就降低對駕控樂趣的追求。將《無間道》梁朝偉對劉德華說的那句話倒過來，便是新e-Golf的轉向特性 —— 低音甜、中音準、高音沉。由于容量為35.8kWh的全新鋰離子電池包置放于后座下方，“頭重尾輕”的前驅車天生弊病反因這劑特效藥變得緩和，入彎出彎更顯自如。

　　當然了，成本不高、功效顯著的XDS電子差速鎖也有列裝。XDS電子差速鎖可令彎道中的新e-Golf在恰當?shù)臅r機自動對彎道內側的車輪進行駕駛員幾乎無法察覺的制動力，使內外側車輪形成一定的轉速差，輔助車輛平穩(wěn)、快速地通過彎道。如此一來，這味Golf夠純了。

　　255km續(xù)航對于“2018年初”這個時間點的市售電動車產品而言，并不算出彩。然而在新能源車占比超過50%的挪威市場，新e-Golf已穩(wěn)居銷售榜單首位良久。

　　能在斯堪的納維亞半島展示新能源話事權，大眾新e-Golf的絕技并非“加速”，亦非“極速”，“節(jié)能”是也。新e-Golf的每百公里綜合耗電量僅為13.6kWh，為此作出最大貢獻的要數(shù)全新的熱力泵系統(tǒng)。

　　作為一種供電熱（高壓加熱器）和電動空調壓縮機的附加組件，熱力泵可集中利用環(huán)境空氣的熱量與驅動系統(tǒng)的余熱，對車艙內部環(huán)境進行低能耗、高成效的加熱動作，冬季用車的續(xù)航里程因此可少削減30%。對于北方車主而言，這個產品點的吸引力甚至比“XX秒破百”更有吸引力，畢竟“不凍手不凍腳”比“雪地里拼加速”更顯實在與理智。

　　此外，大眾工程師還對冬季用車時經常用到的車窗除霧功能進行了優(yōu)化。新e-Golf在前擋風玻璃中埋有電熱絲，可在足夠快的時間里，用盡可能少的電能，為駕駛者清理出一片清晰的前方視野。至于傳統(tǒng)的暖風吹拂加熱，形如隔靴搔癢，建議還是留在車輛工程學《汽車節(jié)能》課本的反例中吧。

　　上文已提到過Normal模式的駕乘感受，但若你不需Normal模式的150km/h極速與全自動空調，還可往節(jié)能方向再走兩步。Eco模式下的新e-Golf，最高車速被限制在120km/h，全自動空調處于最節(jié)能的經濟模式，電驅動裝置的功率相應降低。

　　進入苦行僧一般的Eco+模式，最高車速被限制在90km/h，電驅動裝置的功率相較于經濟模式也會進一步降低，全自動空調的加熱和制冷功能將關閉，但鼓風機與正常除霜功能依舊可用。對于春秋季節(jié)的市內通勤而言，此模式還算合理。

　　當然，能量回收也是個中要事。新e-Golf用戶可以根據(jù)自己的駕駛習慣、當前車輛剩余電量等自行選擇多種能量回收模式。在D擋下，駕駛者可通過排擋桿切換4種模式，即為D、D1、D2、D3，能量回收級別從0開始逐級遞進。

　　在B擋下，當駕駛者松開加速踏板時，能量回收系統(tǒng)將會對車輛進行制動，車輛會發(fā)生明顯的減速，能量回收最大化，那種相互拉扯的柔韌質感就如小時候玩的鐵皮回力車。為保證安全，剎車燈將在能量回收制動力度較大時自動點亮，防止追尾。

　　說了那么久“反芻”，差點忘說“喂養(yǎng)”。用戶可以使用多種方式為新e-Golf補充電量：使用傳統(tǒng)油箱蓋位置的直流充電口進行快速充電時（不高于40kW的直流充電樁），僅需40分鐘充滿80%電量；當使用前方車標處的交流充電口進行充電時，基于7.2kW交流充電樁需5小時充滿。

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