我們都知道賽車要把底盤降得很低，懸掛改得很硬，這是為了降低車身重心，抑制過彎時賽車的車身側傾，從而提高車輛的過彎極限，使車輛可以更高的速度過彎，取得更快的圈速。

　　那么如果用一臺先天性高重心的SUV來跑賽道會怎樣？高大的車身讓它即使把底盤降到緊貼地面，其重心仍相對其他以轎車或跑車為基礎的賽車要高很多?？梢哉fSUV天生就不屬于場地賽。

　　盡管如此，在2017年12月31日的SEC超級耐力錦標賽中，PCauto戰(zhàn)隊依然用一臺經過針對性改裝的SUV——福特翼虎完成了整場12個小時的耐力比賽，并取得了冠軍，完成了一個高難度的挑戰(zhàn)。

　　SEC超級耐力錦標賽（Super Endurance Championship）是經國家體育總局和中國汽車摩托車運動聯(lián)合會批準，在國際汽車聯(lián)合會登記注冊的賽事，它可以說是中國版的勒芒拉力賽。

　　SEC超級耐力錦標賽的前身是力盛賽車公司旗下的自主品牌賽事風云戰(zhàn)-耐力賽，誕生于2010年底，是國內首個經過FIA國際汽聯(lián)認證并持續(xù)舉辦至今的耐力賽事。2016年正式更名為SEC超級耐力錦標賽，并于元旦前夕舉辦12小時的耐力賽。

　　SEC 2017賽季總決賽于廣東國際賽車場舉辦，這條賽道位于廣州市西北部的肇慶市高新技術開發(fā)區(qū)，距離廣州市中心約兩個小時車程。這是一個按照國際汽聯(lián)（FIA）F3級別設計建造的大型賽車場。賽道全長2.82公里，占地550畝，順時針賽道走向，一共5處左彎，8處右彎，設計最高時速250km/h。

　　與普通的場地賽不同，耐力賽一跑就是5、6個小時甚至12個小時，其比賽強度及艱苦程度遠遠高于普通比賽。首先，持續(xù)長時間的比賽對車手的體力和耐力都是一種考驗，一個車隊一場比賽下來平均每個人要跑幾個小時，身心消耗的同時還要保證速度優(yōu)勢，實屬不易。

　　其次，賽車的穩(wěn)定性和持久性更是比賽決勝的關鍵。如果賽車頂不住長時間高強度行駛而趴窩，車手再厲害也是白搭。尤其是發(fā)動機和變速箱等核心部件，一旦出現(xiàn)狀況，那在比賽中就極容易處于不可逆轉的劣勢。因此，SEC耐力賽中最需要經受得住考驗的，就是賽車的可靠性。

　　2017賽季總決賽的正賽，在12月31日上午10點開始，隨著一聲令下，34臺賽車引擎同時發(fā)出轟鳴，在賽道上開始了一圈又一圈地奮力征戰(zhàn)。

　　PCauto翼虎戰(zhàn)隊由劉洋、吳昊、胡啟明、陳芮四位經驗豐富的賽車手駕馭。12小時后，晚上10點，新福特翼虎賽車，順利沖線完賽，并奪得SUV組別冠軍！

　　跑耐力賽需要一臺既能跑得快又兼具穩(wěn)定性的賽車。此外，它還必須比別人更省油，因為比賽中每一次進站加油都要損耗時間，不利于獲得勝利。

　　首先必須足夠耐久的就是發(fā)動機，高強度長時間駕駛對發(fā)動機是很大的挑戰(zhàn)，長時間運轉會導致金屬間隙增大，燃燒室密封性下降，導致動力衰弱，而且還有可能導致燃油竄入機油中降低其潤滑性，發(fā)動機面臨拉缸的威脅；持續(xù)的高溫運轉對冷卻系統(tǒng)也是一個難點。

　　PCauto翼虎戰(zhàn)隊使用的是一臺2018款翼虎EcoBoost 180兩驅車型，其搭載的1.5T GTDi發(fā)動機，最大馬力達181匹，最大扭矩達240N·m。

　　這款發(fā)動機采用了輕量化的全鋁合金缸體，保證了材料高負荷運轉的可靠性。頂置噴嘴的缸內直噴形式相比于側置噴嘴，不會把汽油噴射到氣缸壁上，避免了“濕壁現(xiàn)象”，使得燃燒更為充分且迅速。來自大廠博格華納的渦輪增壓器最大增壓壓力可以達到1.5Bar，壓榨出更多馬力的同時也改善了低扭的動力輸出表現(xiàn)。

　　福特的1.5T GTDi發(fā)動機還有一個看家本領，就是進排氣可變氣門正時技術。其原理簡單來說就是在排氣門完全關閉之前就打開進氣門，利用吸入的新鮮空氣把缸內的廢氣“趕出去”，以此來提升燃燒效率和動力輸出，作用就是大大地提升燃油經濟性，非常符合耐力賽對于節(jié)油的要求。

　　翼虎繼續(xù)沿用了前麥弗遜式獨立懸架后多連桿獨立懸架，經過帕斯卡（PASCAR）耐久性測試——8萬公里不間斷測試，讓整個底盤協(xié)同動力總成達到足夠的匹配度和耐久性，這也是PCauto翼虎戰(zhàn)隊能夠最終奪得SUV組冠軍的重要原因之一。

　　SUV參戰(zhàn)12小時耐力賽，SEC耐力賽上史無前例。此次新福特翼虎順利完賽并奪得桂冠，不僅得益于車手精湛的操控技能和優(yōu)異的團隊協(xié)作，新福特翼虎賽車過硬品質更是決勝的關鍵。

（文：太平洋汽車網  陳燁）