2022年全國(guó)兩會(huì)于日前閉幕，縱觀今年兩會(huì)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的提案，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展依舊是重點(diǎn)聚焦領(lǐng)域。各項(xiàng)提案也反映出了當(dāng)前我國(guó)汽車數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的要點(diǎn)、難點(diǎn)，如數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)問(wèn)題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件應(yīng)用生態(tài)建設(shè)問(wèn)題等，這些提案對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的進(jìn)化方向具有重要的參考意義。

　　兩會(huì)熱議：推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地 加強(qiáng)智能汽車數(shù)據(jù)保護(hù)

　　2022年全國(guó)兩會(huì)，10 余位人大代表和政協(xié)委員就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了30余份提案，涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的提案超過(guò)80%。繁榮智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件應(yīng)用生態(tài);彌補(bǔ)車規(guī)級(jí)芯片缺口;推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)早日商業(yè)化;強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息、數(shù)據(jù)安全保護(hù)等問(wèn)題被多次提及。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件應(yīng)用生態(tài)建設(shè)方面，長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮提出，要通過(guò)政府引導(dǎo)、法規(guī)保障、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等手段促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)合作，打破數(shù)據(jù)壁壘。哪吒汽車董事長(zhǎng)方運(yùn)舟則建議相關(guān)部門可以統(tǒng)籌智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)的各個(gè)企業(yè)及研發(fā)者等共建生態(tài)系統(tǒng)，并吸納非汽車行業(yè)技術(shù)，繼而推動(dòng)中國(guó)智能汽車的發(fā)展。

　　在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地方面，上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹提出在《道路交通安全法》中，明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”(車企、零部件供應(yīng)商等)的責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則和處置機(jī)制等建議。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪則也提出了在《道路交通法》中增加并明確“機(jī)器駕駛?cè)?rdquo;的定義，為未來(lái)我國(guó)智能駕駛汽車上路的合法性做好前瞻性的立法鋪墊的建議。

　　針對(duì)芯片短缺問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英，給出了短期優(yōu)先解決“缺芯”問(wèn)題;中期完善產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)自主可控;構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的建議。上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹則建議，國(guó)家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

　　在近年備受關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全方面，長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮提出合理制定汽車數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)要求，建立可信汽車數(shù)據(jù)流通渠道，在滿足數(shù)據(jù)安全要求的同時(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的建議。中國(guó)工程院院士鄧中翰則提議，依托國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、利用信源國(guó)密加密技術(shù)，防范化解汽車視音頻數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)、保障相關(guān)數(shù)據(jù)依法合理有效利用。　　

　　附兩會(huì)汽車行業(yè)提案/建議

　　強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同 滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要

　　建設(shè)智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)、彌補(bǔ)車規(guī)級(jí)芯片缺口、推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地、保障智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全，兩會(huì)代表提出的這些目標(biāo)代表了當(dāng)前汽車企業(yè)的共同關(guān)切和發(fā)展需求，而實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)離不開(kāi)前沿信息技術(shù)的支持，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)和汽車企業(yè)需要進(jìn)行更加緊密的產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作。

　　例如，在建設(shè)智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)方面，需要將汽車作為一個(gè)全新的移動(dòng)智能終端來(lái)看待，根據(jù)智能汽車不同的發(fā)展階段和使用場(chǎng)景來(lái)設(shè)計(jì)更加流暢、易用的車載應(yīng)用軟件，同時(shí)需要更加開(kāi)放的軟件生態(tài)平臺(tái)，來(lái)促進(jìn)車載應(yīng)用市場(chǎng)繁榮。

　　在這一領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有更加成熟的技術(shù)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。例如騰訊的TAI生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)和車企合作，將微信、QQ音樂(lè)、微信小程序等成熟的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，針對(duì)車載場(chǎng)景做了適配化的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的快速上車，未來(lái)300w+的小程序生態(tài)都可以通過(guò)云端車載小程序的方式輕量化快速上車，有效擴(kuò)展車載服務(wù)生態(tài)，受到了終端用戶的廣泛好評(píng)。就拿微信車載版來(lái)說(shuō)，目前已經(jīng)成為了長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽等自主品牌旗艦車型的標(biāo)配，同時(shí)也逐步出現(xiàn)在寶馬、奧迪等豪華品牌車型中。

　　另外，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地方面，當(dāng)前各大車廠基本上都已經(jīng)完成了基礎(chǔ)的軟硬件架構(gòu)，讓技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室瓶頸之一，需要有足夠多的測(cè)試?yán)锍虂?lái)保證自動(dòng)駕駛的安全性，而這需要借助云的能力，對(duì)海量的道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理，支持大規(guī)模仿真驗(yàn)證的展開(kāi)。事實(shí)上，不光是自動(dòng)駕駛，隨著汽車數(shù)據(jù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等環(huán)節(jié)也越來(lái)越離不開(kāi)云的支持。

　　云，本身就是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而來(lái)的。如今掌握了大量云服務(wù)資源的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始用自身的技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)反哺實(shí)體經(jīng)濟(jì)。騰訊也面向汽車行業(yè)推出了覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路的汽車云解決方案。在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面，面向研發(fā)者提供高效、低成本的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存方案;高度自動(dòng)化的數(shù)據(jù)標(biāo)注能力和仿真場(chǎng)景自動(dòng)化構(gòu)建能力;能夠支持每日1000萬(wàn)公里的高并發(fā)仿真測(cè)試，助力自動(dòng)駕駛技術(shù)加速落地。

　　在保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化功能越豐富，暴露的網(wǎng)絡(luò)攻擊點(diǎn)就越多。同時(shí)，智能汽車還是重要的數(shù)據(jù)生產(chǎn)和使用主體，其中不僅包括用戶個(gè)人隱私數(shù)據(jù)，還包括許多涉及國(guó)家安全的重要地理信息數(shù)據(jù)。過(guò)去一年來(lái)，國(guó)家頒布了《個(gè)人信息保護(hù)法》、《數(shù)據(jù)安全法》等相關(guān)法律法規(guī)，明確了數(shù)據(jù)的合規(guī)使用和保護(hù)。防范網(wǎng)絡(luò)攻擊，保障數(shù)據(jù)合規(guī)、安全已經(jīng)成為車企智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中必須要解決的難題。

　　作為網(wǎng)絡(luò)安全方面的“新兵”，和安全積累更加深厚的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，是車企的普遍做法。例如，上汽和騰訊合作組建網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)驗(yàn)室，在部分車輛智能座艙的設(shè)計(jì)和研發(fā)早期，就融入全面的安全防護(hù)能力。在云安全方面，騰訊也為上汽打造了以「云鏡+御界+天幕」為框架的安全縱深防御體系，能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)入侵進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè);提供云上主機(jī)資產(chǎn)管理、安全基線等多項(xiàng)安全防護(hù);并且實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全攻擊的自動(dòng)化阻斷和網(wǎng)絡(luò)安全事件響應(yīng)的閉環(huán)處理。

　　一年一度的兩會(huì)，各人民代表、政協(xié)委員關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的提議，代表了未來(lái)的發(fā)展方向。近兩年，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)的代表開(kāi)始更多的關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的代表也將各種互聯(lián)網(wǎng)特色的詞匯掛在嘴邊，產(chǎn)業(yè)融合已經(jīng)成了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，也一定會(huì)創(chuàng)造更美好的未來(lái)出行。