渦輪增壓發(fā)動機SKYACTIV-G 2.5T開發(fā)⑤——渦輪相關(guān)控制技術(shù)（下）

——部分內(nèi)容節(jié)選《マツダ技報》 摘要 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機序列中，主要都是自然吸氣版本的發(fā)動機。其實，在北美市場，CX-9身上 詳細(xì)>>

渦輪增壓發(fā)動機SKYACTIV-G 2.5T開發(fā)⑥——低壓燃料供給系統(tǒng)控制技

——部分內(nèi)容節(jié)選《マツダ技報》 摘要 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機序列中，主要都是自然吸氣版本的發(fā)動機。其實，在北美市場，CX-9身上，也有一款 詳細(xì)>>

請問1.2渦輪增壓發(fā)動機也是寶馬技術(shù)么

之前試駕過1.2的發(fā)動機。動力性也挺猛啊。根本感覺不出來是小排量發(fā)動機 詳細(xì)>>

3.0的機械增壓和2.0的渦輪增壓哪個技術(shù)更穩(wěn)定?

3.0的機械增壓和2.0的渦輪增壓哪個技術(shù)更穩(wěn)定?從使用壽命穩(wěn)定性上面來說 詳細(xì)>>

現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)還需要怠速降溫嗎？

現(xiàn)在國產(chǎn)車以及合資車或是進(jìn)口車的渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)，還需要跑完高速或長途后，原地怠速兩分鐘讓渦輪降溫嗎？之前的技術(shù)需要現(xiàn)在還需要嗎？請詳解 詳細(xì)>>

雙渦管渦輪增壓技術(shù)在行駛一段時間，熄火前要不要怠速3分鐘

雙渦管渦輪增壓技術(shù)在行駛一段時間，熄火前要不要怠速3分鐘 詳細(xì)>>

豐田的越野車為什么不使用渦輪增壓的技術(shù)

聽說渦輪增壓是日本人發(fā)明的，但是目前使用渦輪增壓的發(fā)動機只有一款皇冠、卡羅拉、雷凌，漢蘭達(dá)，為會什么一豐的普拉多，榮放，不帶渦輪增壓呢？ 詳細(xì)>>

小排量渦輪增壓情況下，4缸直噴與3缸電噴的技術(shù)探討

按發(fā)動機功能的重要程度排序，相同或類似的就不說了1、機油磨損問題： 直噴由于壓縮比大，氣缸活塞行程長，轉(zhuǎn)速無法像柴油機那樣控制的很低，排 詳細(xì)>>

以本田1.5T為例，渦輪增壓技術(shù)目前來看還是不成熟！

也許是本田才玩渦輪增壓的原因，所以弄出這樣一款串油的問題作品。。。再說馬力還是壓榨得太猛了。小馬拉大車的問題相當(dāng)長一段時間還是難解!!! 詳細(xì)>>

領(lǐng)動渦輪增壓技術(shù)怎么樣？

怎么最近提車了，想問下 詳細(xì)>>