一汽在中國有著舉足輕重的地位，任何一款新車的推出都足以改變整個市場的競爭格局，但是說到二汽近年來除了依靠合資品牌在自主研發(fā)家轎上始終沒有突破，也許很多網(wǎng)友對于二汽這個名字還比較陌生，其實它就是東風風神汽車的前身。長久以來東風始終沒有超越一汽成為中國車市的第一勢力，不過風神通過和國際品牌多年的合作經(jīng)驗，在自主研發(fā)的道路上也有了指南針，經(jīng)歷了四年的研發(fā)后S30正式與中國消費者見面了，同時風神汽車也終于鼓足勇氣向“老大哥”一汽轎車發(fā)出了挑戰(zhàn)。

同樣出身名門 兩款車原車型定位不同

　　在風神S30正式下線數(shù)據(jù)公布后很多網(wǎng)友都將它與一汽奔騰B50聯(lián)系在一起，可是無論從價格還是配置兩者還是有著明顯的差距，奔騰B50入門級車型售價9.88萬，而風神S30最高配置僅要9.98萬，從售價來看兩款車型的市場定位與目標用戶都截然不同。一汽憑借和馬自達多年的合作在研發(fā)B70時使用了馬自達6的平臺，而在研發(fā)B50時也依舊采用了這一平臺，再看風神S30東風在與法國PSA的合作，1.6L發(fā)動機移植于愛麗舍車型，平臺方面風神自稱是自主研發(fā)，但是從各種數(shù)據(jù)來看與賽拉圖同出一轍，不過能用到合作伙伴的平臺對自主品牌來說也是一種捷徑。從身世上看，兩款車型都有合資品牌車型的影子，在技術方面都比較成熟，但是在不同等級的平臺下顯然B50更具有一定的優(yōu)勢。

外觀都符合中國審美 造型各有千秋
　　
　　S30和B50的造型都迎合了中國大眾的審美，大氣的外形是兩車共用的特征，東風風神S30造型設計聯(lián)手國際知名設計大師喬治亞羅，外觀上更加趨向歐式，機艙蓋上的刀鋒式線條更加具有沖刺感。而B50采用了大量圓潤的造型顯得更加具有親和力，兩款車有著相似之處但絕不雷同。在空間上，風神S30的長寬高分別為4502mm、1735mm、1470mm，軸距為2610mm，這樣的數(shù)據(jù)在中級轎車只能算是一般，很多緊湊型家轎都在這一水平線上。再看奔騰B50長/寬/高分別為4600/1785/1435mm，而與B70一樣的2675mm的軸距顯然比對手高出一個級別。

發(fā)動機均采用成熟技術 S30略占上風

　　愛麗舍的雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機對于中國汽車用戶來說在熟悉不過了，其最大動力輸出為78千瓦，而最大扭矩也達到了142牛米，對于家用來說算是夠用了，風神S30采用這款發(fā)動機對于成本的控制起到了很大的作用。奔騰B50的發(fā)動機移植于現(xiàn)在服役的捷達EA113發(fā)動機，最大功率76KW，最大扭矩145NM，但是單頂置凸輪軸兩氣門的設計相比于S30來說技術相對落后，不過兩款車型在購車后的維修保養(yǎng)方面都非常方便。在變速箱上，手動檔兩款車型都采用了5速手動變速箱可以說不分上下，但在自動檔車型上風神S30搭載了日本愛信公司Step-gate 四擋自動變速器，而B50則采用的是六速手自一體變速器，保證了動力輸出的平順，在經(jīng)濟油耗控制上也有著明顯的作用，兩者的差距還是非常明顯的。

底盤調校是關鍵 操控還有待考量

　　眾所周知，馬自達6在彎道中的表現(xiàn)非常犀利，沿用這樣的底盤技術對于B50來說似乎有著明顯的優(yōu)勢，前雙叉臂、后多連桿式懸架對于轎車運動性提高也有著明顯的幫助。但是在移植到B50后調校方面太過于強調舒適性，整體的感覺偏軟，沒有了在彎道中自由穿梭的駕駛感受。風神S30的底盤來自由德國知名跑車制造商底盤設計大師技術支持，前麥弗遜式獨立懸架、后雙扭桿縱控制臂式獨立懸架，從懸架的設計來看是典型的家轎配置，與B50的多連桿式懸架相比有著一定略勢，如果想在操控上超越B50就要看S30的調校工作了。

配置不分伯仲 兩款車型打成平手

　　在配置上兩款自主品牌家轎都下了很大的功夫，B50全系標配多功能方向盤、定速巡航、前排電動調節(jié)座椅，S30則是全系標配倒車雷達、真皮方向盤，在高配車型Navi版上還配置了DVD導航。主動安全方面，兩車都是基本的ABS+EBD，均沒有配備電子穩(wěn)定裝置。在被動安全方面，B50全系均有前排雙氣囊和側氣囊，S30僅在高配車型設置，低配車型少了側氣囊保護。

銷售渠道定位不同 S30能否后來居上

　　一汽奔騰B50憑借B70打的鋪墊在全國的銷售網(wǎng)點已經(jīng)鋪開，憑借良好的營銷網(wǎng)絡在市場競爭上已經(jīng)占得先機，而風神S30首先要得到消費者的認可，另外在渠道銷售上雖然有50家銷售網(wǎng)點，但是相對集中在二三線城市，相對于北京、上海這樣的一線城市保有量還非常低。東風風神想要占領中國市場還需要假以時日。為了在現(xiàn)有階段將銷量最大化，風神30首先從海外市場下手，在車型上市的同時也引進了海外經(jīng)銷商的加盟，這對于風神來講可以迅速有效的占領海外市場，這種雙管齊下的營銷策略不失為一步好棋。

結語：無論是一汽奔騰B50還是東風風神S30在自主品牌研發(fā)路上還處于初級階段，兩款車型的核心技術依舊采用合作伙伴成熟車型平臺。盡管兩款車型都定位在緊湊型家庭轎車，但是從本質上還有著顯著的區(qū)別，B50在空間和平臺上有著明顯的優(yōu)勢，S30在配置和動力上略勝一籌。值得肯定的是兩款車型在外形設計、內(nèi)飾做工上都體現(xiàn)出高于其它自主品牌車型的水準，這也體現(xiàn)了兩大國有品牌不斷發(fā)展進步的成果。如果說S30能超越B50的銷量那售價方面將是重要因素，兩萬元的差價對于這個級別的車型來說還是有著相當?shù)奈�引力，另外東風風神還為自己留了一張底牌，后續(xù)的2.0L車型也許能為中國消費者帶來更多的驚喜。