要讓轎車(chē)具備頂級(jí)操控性能，底盤(pán)調(diào)校至關(guān)重要。底盤(pán)調(diào)校是在有限成本和資源下，整合子系統(tǒng)和零部件，協(xié)調(diào)矛盾，找到性能最佳平衡點(diǎn)。

首先，底盤(pán)調(diào)校涉及多個(gè)方面。未調(diào)校的樣車(chē)會(huì)有過(guò)彎側(cè)傾大、抓地力不足等短板。好的底盤(pán)性能取決于前期基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、后期底盤(pán)調(diào)校和生產(chǎn)一致性控制，三者分別占比約 60%、30%、10%?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是前提，調(diào)校是拔高，生產(chǎn)控制是保障。

其次，底盤(pán)調(diào)校方法多樣。包括虛擬調(diào)校法和主觀(guān)調(diào)校法。虛擬調(diào)校法成本低、效率高，用軟件建模驗(yàn)證；主觀(guān)調(diào)校法以人的感官確認(rèn)品質(zhì)，評(píng)價(jià)指標(biāo)如轉(zhuǎn)向反饋、行駛穩(wěn)定性等。主觀(guān)評(píng)價(jià)評(píng)分分 10 級(jí)，以蝴蝶圖呈現(xiàn)，目標(biāo)是縮小與競(jìng)品差距并達(dá)目標(biāo)值。

再者，底盤(pán)調(diào)校流程有基本要求。要準(zhǔn)備及檢查試驗(yàn)車(chē)輛，選好試驗(yàn)場(chǎng)地和載荷。調(diào)校零部件時(shí)要記錄評(píng)價(jià)結(jié)果，比如懸架彈簧調(diào)校，要設(shè)計(jì)合適剛度平衡舒適性；橫向穩(wěn)定桿調(diào)校，按需增設(shè)提高側(cè)傾剛度；減振器阻尼調(diào)校，確定閥系類(lèi)型，不同速度段影響不同性能；緩沖塊和襯套的調(diào)校，可改變緩沖塊特性或軸套剛度；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校，匹配 EPS 軟件，解決可能的問(wèn)題。

像東風(fēng)標(biāo)致 508L，由 CLDR 大師級(jí)團(tuán)隊(duì)多輪調(diào)校，有可變懸架系統(tǒng)，彎道表現(xiàn)出色。傳祺 GS4 底盤(pán)經(jīng) 100 組方案精雕細(xì)琢，轉(zhuǎn)向、四驅(qū)等系統(tǒng)優(yōu)秀。UNI-V 基于方舟架構(gòu)，用遺傳算法選最優(yōu)硬點(diǎn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化側(cè)傾剛度，特調(diào)藍(lán)鯨動(dòng)力，變速箱匹配好，制動(dòng)性能佳。

總之，好的底盤(pán)調(diào)校要綜合考慮各方面，才能讓轎車(chē)擁有頂級(jí)操控性能。