極氪001雙電機(jī)的能耗受多種因素影響。

暖季22款ME版雙電機(jī)平均百公里電耗16 - 18度，南方0 - 10℃冬季電耗20 - 23度，北方10℃電耗25 - 27度。

高速續(xù)航路況下，雙電機(jī)高性能版本在舒適模式、單踏板模式、能量回收等級為“中”等條件下實(shí)測續(xù)航能達(dá)419km左右。

冬季城市道路中雙電機(jī)加速快但耗電，單電機(jī)更省電，nedc差距大，實(shí)測差了145km。冬季高速續(xù)航時(shí)單雙電機(jī)差距縮小，同樣大小的電池單電機(jī)省的電約50km。

駕駛習(xí)慣影響大，頻繁急加速、急剎車或長時(shí)間高速行駛會(huì)增電耗。

行駛路況如擁堵、爬坡路段電耗大。

使用環(huán)境方面，低溫使電池活性降低電耗上升。車輛配置和功能使用像開啟空調(diào)、座椅加熱等也加大電耗。

但極氪001電池技術(shù)先進(jìn)，電芯采用NCM5 32三元鋰材料Ni55+電芯提高單體工作電壓增加能量密度，電池包使用“高集成去模組技術(shù)”提升空間利用率，還有多層隔熱、無障礙排熱、主動(dòng)冷卻等系統(tǒng)性安全設(shè)計(jì)方案。

有車主好天氣開能耗一般17 - 20，年平均能耗22。

在駕仕派的測試中，極氪001相比同樣雙電機(jī)的對手在續(xù)航上有差距，表顯能耗高2kWh/100km，CLTC續(xù)航接近打6折。出發(fā)前80%電量、剩余續(xù)航里程500km，行駛144.8km后，剩余里程266km，百公里電耗21.8kWh。

能耗顯示剩余18%電量時(shí)補(bǔ)能，從18%到43%補(bǔ)了24度電。跑478.8公里后還余3%的電，表顯總里程478公里，總計(jì)能耗107度，回收能耗18.8度，兩者相減88.2度，驗(yàn)證了電池相關(guān)情況。

總之，極氪001雙電機(jī)能耗表現(xiàn)不錯(cuò)，具體能耗要綜合多種因素考慮。