特斯拉續(xù)航新里程的實(shí)現(xiàn)突破主要依靠以下幾個(gè)方面。

一是減輕車身重量，包括對(duì)座椅、電池組、電驅(qū)系統(tǒng)等進(jìn)行減重，讓車輛輸出的動(dòng)力更多用于行駛，降低車輪阻力。

二是降低滾阻、風(fēng)阻，采用新型空氣車輪和低滾動(dòng)阻力輪胎，優(yōu)化車身線條、無(wú)進(jìn)氣格柵的前臉、車身底板、車尾擴(kuò)散器等，加上隱藏式門把手和空氣動(dòng)力學(xué)輪轂蓋，降低風(fēng)阻系數(shù)。

三是提升動(dòng)力總成效率，采用前永磁同步電機(jī)+后異步感應(yīng)電機(jī)的動(dòng)力組合，電動(dòng)油泵取代機(jī)械油泵，優(yōu)化前永磁同步電機(jī)的齒輪箱，高速巡航時(shí)車輛后部的異步感應(yīng)電機(jī)斷開動(dòng)力連接節(jié)約電量。

四是提升制動(dòng)能量回收效率，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在較低速度和減速率下發(fā)揮作用，將更多制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存至動(dòng)力電池組。

五是智能電池溫控系統(tǒng)，保持電池最佳工作溫度，提升能源利用率。

六是自動(dòng)回收，新款 Model S 搭載的新型制動(dòng)功能可將物理制動(dòng)與電機(jī)的再生制動(dòng)融合，方便回收制動(dòng)能量。

此外，特斯拉通過(guò)垂直整合，自行制造電機(jī)、逆變器、電池組等部件，調(diào)整部件以提高效率，還和電池合作伙伴緊密合作改進(jìn)電池，如采用新的電池化學(xué)成分提高能量密度，提升電機(jī)和逆變器效率。