特斯拉在處于破產(chǎn)邊緣時(shí)，采取了多種自救措施。

首先是升級車型，如推出新款 Model 3 高性能版，在外觀、性能、舒適度和內(nèi)飾等方面進(jìn)行多維度升級，得到了很多車主認(rèn)可，但 Model 3 已處于產(chǎn)品末期，特斯拉亟待推出全新車型。

其次是在 FSD 方面尋求突破，雖然 FSD 在美國正被調(diào)查，但預(yù)計(jì)不會(huì)造成太大影響，且隨著 FSD 滲透率增加，有望增加營收和利潤。不過，F(xiàn)SD 遲遲難以進(jìn)入中國市場，歐美市場對新能源汽車支持力度下降，其銷量提振效果有限。

中國車輛數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)和要求的通過，對特斯拉是一大利好。

再者是發(fā)售人形機(jī)器人，預(yù)計(jì)今年底 Optimus 人形機(jī)器人將擁有完成有用工廠任務(wù)的能力，2025 年底前可能對外銷售，特斯拉計(jì)劃今年年底前在自家工廠率先使用，馬斯克認(rèn)為特斯拉是最有能力實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人批量生產(chǎn)的公司。

作為行業(yè)龍頭，特斯拉有望在人形機(jī)器人領(lǐng)域受益最大?？傊?，特斯拉遇到的困境是暫時(shí)的，憑借自研技術(shù)實(shí)力，有望在新能源汽車的人工智能時(shí)代再次大放異彩。