哈弗梟龍 MAX 對電能問題的回應重點有這些。

首先，正常駕駛時電能沒問題。9 月上旬會推送 OTA 升級，優(yōu)化保電策略。強制保電功能能讓車輛將電池電量保持在車主設定的 SOC 值，適用于長途或不常充電場景。

在擁堵路況設置強制保電，車速低于 30km 時不充電只放電，電量低至 2%時發(fā)動機充電，平衡在 12%左右滿足正常駕駛。想快速充電駕駛別太激烈。

不管市區(qū)還是高速，哪種模式，哪怕保電條件不滿足，表顯電量進紅區(qū)，也別怕電量耗盡，低至 2%左右會啟動發(fā)動機充電，一般平衡在 12%。

首次 OTA 升級會針對擁堵路況，低于強制保電目標 SOC 2%時，啟機車速由 30kph 降至 10kph，提升發(fā)電能力；串聯(lián)/高速直驅(qū)模式時，發(fā)動機充電扭矩增加，提升充電能力；顯示動力電池剩余安全電量，消除用戶保電焦慮。

再說說這車的電能配置和實際表現(xiàn)，采用全新 Hi4 混動架構，配備 19.27kWh 三元鋰電池，NEDC 和 WLTC 純電續(xù)航分別為 105km 和 83km?？炻浣涌谠谲嚿碛液蠓?，快充功率達 33kW，0.43 小時能充至 80%電量，電量 SOC 能在 20 - 80%間設定。電量高于設定 SOC 保電電量時，車輛以電機為主力驅(qū)動，像純電車，電機功率和扭矩大，高速輕松。后驅(qū)為主，負重爬坡輕松，但加速時車頭上抬且過彎有轉(zhuǎn)向過度傾向。Hi4 架構前電機能發(fā)電也能驅(qū)動，運動模式下可實現(xiàn)電動四驅(qū)，但電耗高，不能長期維持?；?、剎車時，前后電機可同時回收能量。電池電量低于 SOC 時，系統(tǒng)串聯(lián)，發(fā)動機啟動發(fā)電后電機驅(qū)動。