國家新能源補貼車型的技術要求主要包括以下方面。

在續(xù)航里程方面，純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于 150km，插電式混合動力（含增程式）乘用車工況法續(xù)駛里程不低于 50km。2019 年新政出臺后，續(xù)航里程的國補門檻進一步提升，從之前的 150km 上漲至 250km，上限依然是 400km。250km 到 399 公里之間的車型，補貼額度為 1.8 萬元，超過 400 公里的長續(xù)航車型，補貼上限為 2.5 萬元。

在車速方面，純電動乘用車 30 分鐘最高車速不低于 100km/h。

在電池能量密度方面，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)質量能量密度不低于 105Wh/kg，105 至 120Wh/kg 車型按 0.6 倍補助，120 至 140Wh/kg 車型按 1 倍補助，140 至 160Wh/kg 車型按 1.1 倍補助，160Wh/kg 及以上車型按 1.2 倍補助。同時，依據純電動乘用車能耗水平設置調整系數。按整車整備質量不同，工況條件下百公里耗電量應滿足一定門檻條件。比如 m≤1000kg 時，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg 時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量優(yōu)于門檻 0 至 5%的車型按 0.5 倍補貼，優(yōu)于門檻 5 至 25%的車型按 1 倍補貼，優(yōu)于門檻 25%以上的車型按 1.1 倍補貼。

對于插電式混合動力乘用車，工況法純電續(xù)駛里程低于 80km 的，B 狀態(tài)燃料消耗量與現行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于 65%，比值介于 60%至 65%之間的車型按 0.5 倍補貼，比值小于 60%的車型按 1 倍補貼。工況法純電續(xù)駛里程大于等于 80km 的插電式混合動力乘用車，其 A 狀態(tài)百公里耗電量應滿足純電動乘用車門檻要求。

此外，補貼的整體計算架構幾乎沒有變化，純電車型依然以續(xù)航里程作為參照標準，并新增兩檔分類：能量密度系數和電耗系數的方式。度電補貼上限由 2018 年的 1200 元/kWh 下降至 1000 元/kWh。而且新增杜絕“騙補”方法，在續(xù)航和帶電量里，新增選取最低值的優(yōu)化算法，并取消地方補貼。

在不同車型的補助標準方面，純電動續(xù)駛里程 100 至 150 公里的純電動乘用車補助 1.5 萬元，150 至 250 公里的補助 2.4 萬元，大于等于 250 公里的補助 3.4 萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式）補助 2.2 萬元。對于純電動、插電式混合動力等客車，根據車輛類型、單位載質量能量消耗量、純電動續(xù)駛里程等劃分補助標準。純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車按電池容量每千瓦時補助 1800 元，并將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。燃料電池汽車方面，燃料電池乘用車補助 20 萬元，燃料電池輕型客車、貨車補助 30 萬元，燃料電池大中型客車、中重型貨車補助 50 萬元。