國 6 和國 6B 對于汽車廠商的生產(chǎn)難度區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是排放標(biāo)準(zhǔn)，國 6B 要求汽車尾氣中的一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等污染物的排放量要比國 5 標(biāo)準(zhǔn)降低 30%左右，比國 6A 的降低 20%左右更為嚴(yán)格。

其次是實(shí)施時間，國 6A 于 2019 年開始實(shí)施，國 6B 則于 2023 年開始實(shí)施，廠商需要逐步過渡。

技術(shù)難度方面，國 6B 標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，廠商得采用更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)、燃油噴射技術(shù)、尾氣處理技術(shù)等，還要優(yōu)化動力系統(tǒng)來提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。

但目前來看，很多車型早已完成國 6B 轉(zhuǎn)型，輕型車國 6B 車型占比超 95%，市場占比超 90%。廣汽集團(tuán)、長城汽車等企業(yè)都已完成相關(guān)切換工作，技術(shù)上不存在難度。

零部件龍頭企業(yè)博世也表示影響不大。從新車市場角度，國 6B 實(shí)施不會對車市造成太大沖擊，一線城市早已提前推廣，新規(guī)影響甚微。其他城市若國 6A 庫存車多，短期內(nèi)價格會有下探，但這是排放標(biāo)準(zhǔn)切換的常見現(xiàn)象。

總之，國 6B 雖標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，但汽車廠商已做好準(zhǔn)備，能從容應(yīng)對。