工信部測(cè)量汽車(chē)油耗主要通過(guò)一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試。

選用里程合適且經(jīng)過(guò)磨合期的車(chē)輛，先在標(biāo)準(zhǔn)路面測(cè)試不同行駛速度下的阻力。

接著把車(chē)放在封閉環(huán)境的測(cè)試平臺(tái)上，將溫度控制在 20 - 30℃，把驅(qū)動(dòng)輪放轉(zhuǎn)鼓上增加反向阻力，用車(chē)頭風(fēng)扇模擬高速氣流，同時(shí)關(guān)閉車(chē)內(nèi)燈光、空調(diào)等功能。

然后進(jìn)行模擬路況測(cè)試，采用 NEDC 方法，也就是歐洲駕駛循環(huán)法，這分為市區(qū)工況和市郊工況。市區(qū)工況由四個(gè)相同循環(huán)過(guò)程組成，行駛 4.052 公里，時(shí)間 195 秒，涵蓋怠速、加速、勻速、剎車(chē)等各種狀態(tài)。市郊工況只有一個(gè)循環(huán)，平均車(chē)速 62.6km/h，最高車(chē)速 120km/h，行駛 6.955 公里，時(shí)間 205 秒。

最后綜合計(jì)算市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排量除以總里程得出油耗結(jié)果。

不過(guò)，工信部油耗測(cè)試相對(duì)理想化，像測(cè)試時(shí)沒(méi)有剎車(chē)和油門(mén)變化，不開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)，工具摩擦系數(shù)小，車(chē)輛空車(chē)還關(guān)閉不必要電子設(shè)備，這和實(shí)際駕駛情況差別大。

實(shí)際駕駛中，駕駛習(xí)慣、行駛路線、載人載物、交通狀況等都會(huì)左右油耗。

雖然工信部油耗和實(shí)際有出入，但測(cè)試方法統(tǒng)一，用來(lái)對(duì)比幾款車(chē)的油耗高低還是比較可信的。并且我國(guó)未來(lái)可能會(huì)啟用新的油耗測(cè)試方法，比如 CLTC，能更精準(zhǔn)地反映車(chē)輛油耗水平。