法拉利 F80 在賽道上的表現(xiàn)極為出色。

首先，其動(dòng)力系統(tǒng)堪稱強(qiáng)大，搭載了與自家勒芒賽車 499P 同款的 3.0T 雙渦輪 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào) F163CF，能輸出 900 匹馬力、850 ?！っ?，這一數(shù)據(jù)甚至超過了很多 12 缸車型。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角 120°，使得重心降低，還為電子渦輪騰出空間。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱連接用的飛輪尺寸更小，豎向有 1.3°夾角，既降重心又不影響底盤空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)。全車共有 3 臺(tái)電機(jī)，形成了強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

其次，車架和車身采用碳纖維和復(fù)合材料，設(shè)計(jì)出創(chuàng)新的“1+”座艙構(gòu)架，在優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能降低風(fēng)阻的同時(shí)減輕了整車重量，確保極速性能，時(shí)速 250 公里時(shí)能產(chǎn)生 1050 公斤的下壓力。主動(dòng)后翼在伊莫拉賽道的緊湊彎道中完全展現(xiàn)。主動(dòng)懸掛系統(tǒng)增強(qiáng)了駕駛動(dòng)態(tài)，該系統(tǒng)在法拉利 Purosangue 的基礎(chǔ)上為 F80 量身重塑，具有“雙叉臂”布局的四個(gè)獨(dú)立 48V 動(dòng)力角、主動(dòng)式減震器，還首次使用 3D 打印與馬拉內(nèi)羅增材制造技術(shù)打造上叉臂。

再者，就外觀而言，設(shè)計(jì)極端卻不失法拉利的線條美感，具有獨(dú)特的侵略性和攻擊性，在注重空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)展現(xiàn)出獨(dú)特美感。

總之，法拉利 F80 在賽道上的表現(xiàn)可謂全方位的卓越，是一款令人驚嘆的賽道機(jī)器。