特斯拉中國(guó)漲價(jià)可能不會(huì)帶動(dòng)其他新能源汽車品牌價(jià)格普遍波動(dòng)。

首先，特斯拉漲價(jià)有其自身原因，比如續(xù)航增加、新能源補(bǔ)貼政策變化、供應(yīng)鏈成本上升等。

電池上游原材料漲價(jià)及芯片供應(yīng)壓力，使得車企成本增加，像比亞迪、國(guó)軒高科等電池廠商紛紛漲價(jià)，這增加了車企的成本壓力。

但其他車企跟著漲價(jià)的可能性較低。一方面，新能源汽車交易的預(yù)付機(jī)制限制了車企漲價(jià)，用戶交車前已定好車型和價(jià)格，車企調(diào)價(jià)易引起消費(fèi)者連鎖反應(yīng)。

另一方面，電池廠和礦場(chǎng)、車企和電池廠之間存在博弈，原材料漲價(jià)由供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)共同承擔(dān)，對(duì)車企端影響相對(duì)較小。

此外，整車的溢價(jià)能力較強(qiáng)，多數(shù)車企不會(huì)輕易因芯片貴等成本問(wèn)題漲價(jià)。而且現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，處于買方市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇多，車企貿(mào)然漲價(jià)可能導(dǎo)致掉單。像比亞迪漢、小鵬 P7 等車型競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企漲價(jià)會(huì)讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其他品牌。

所以，盡管特斯拉漲價(jià)，但其他新能源車企調(diào)價(jià)空間不大。