東風(fēng)風(fēng)行汽車(chē)的操控性是比較好的。

以風(fēng)行 T5 EVO 為例，其在懸架系統(tǒng)方面采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)。麥弗遜式獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向輕便靈活，配橫向穩(wěn)定桿提高高速過(guò)彎抗側(cè)傾能力。后多連桿懸架由四根連接拉桿構(gòu)成，能多方向控制，使輪胎行駛軌跡更可靠，在 CRC 張掖賽段中車(chē)輪和地面能盡量垂直，彎道適應(yīng)性佳。

工程師提高主銷(xiāo)后傾角，改善加速和制動(dòng)的平順性、舒適性，保證直線(xiàn)加速穩(wěn)定性和高速行駛方向回正性。面對(duì)小凸起和坑洼路面，懸架響應(yīng)敏捷，提供穩(wěn)健精準(zhǔn)駕駛感受。面對(duì)大顛簸，能吸收更多沖擊，減少車(chē)身震動(dòng)。后副車(chē)架用四個(gè)大直徑橡膠襯套連接，過(guò)濾振動(dòng)，后懸掛縱臂安裝點(diǎn)優(yōu)化也減少顛簸震動(dòng)，日常行駛過(guò)顛簸路面和減速帶能過(guò)濾很多震動(dòng)，讓駕乘人員舒適。

再看 21 款風(fēng)行 T5，方向盤(pán)輕盈，原地打方向輕松且精準(zhǔn)無(wú)虛位。動(dòng)力不錯(cuò)，起步不肉，油門(mén)靈敏，加速提升過(guò)癮，高速超車(chē)壓力小。配備的 6AT 變速箱讓換擋順暢，行駛平順，無(wú)頓挫感，還有四種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式能節(jié)油。

總之，東風(fēng)風(fēng)行汽車(chē)在操控性方面表現(xiàn)出色，能給駕駛者帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)。