奧迪落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方面，目前來(lái)看主要體現(xiàn)在一些新技術(shù)的應(yīng)用和市場(chǎng)布局的速度上。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，雖然奧迪有相關(guān)規(guī)劃，比如從 2026 年開(kāi)始面向全球市場(chǎng)只推出純電動(dòng)汽車，2033 年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型生產(chǎn)，還計(jì)劃在 2024 年推出純電動(dòng) SUV 奧迪 Q6 etron 等，但相較于一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其在純電動(dòng)車型的市場(chǎng)份額和產(chǎn)品線豐富度上可能相對(duì)不足。

在軟件系統(tǒng)方面，奧迪搭載的大眾集團(tuán) 1.2 版本軟件系統(tǒng)，或許在智能化和用戶體驗(yàn)上還有提升空間。

在生產(chǎn)方面，奧迪一汽新能源汽車工廠將于 2024 年竣工投產(chǎn)，這在時(shí)間上相對(duì)于一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較晚。

不過(guò)，奧迪也在積極努力改變這種局面。首先，奧迪未來(lái)將基于 PPE 平臺(tái)為中國(guó)市場(chǎng)量身打造中型到全尺寸電動(dòng)汽車，到 2025 年提供 5 款本土生產(chǎn)的純電動(dòng)車型，這將豐富其產(chǎn)品線。其次，新 CEO 格諾特·多爾納將于 9 月 1 日上任，可能帶來(lái)新的管理和發(fā)展策略。再者，大眾決定在平臺(tái)架構(gòu)、電池、軟件和移動(dòng)出行服務(wù)等四大領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，這也將有助于奧迪提升競(jìng)爭(zhēng)力。比如 2024 年起，大眾高端電動(dòng)平臺(tái) PPE 和第二代 MEB+有望成為富有競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)架構(gòu)，為奧迪的發(fā)展提供有力支持。