大眾 ID.3 冬測(cè)續(xù)航墊底，并非只是不適應(yīng)冬季環(huán)境這么簡(jiǎn)單。

首先，冬季續(xù)航衰減存在多種因素。比如低溫環(huán)境下空氣密度變大，空氣阻力增大，耗電量也就增多；環(huán)境傳動(dòng)和滾動(dòng)阻力變大，耗電同樣會(huì)增加。

其次，大眾 ID.3 在正常溫度下城區(qū)代步，續(xù)航表現(xiàn)扎實(shí)。像在環(huán)境溫度 25 度左右時(shí)，純高速路況下，標(biāo)定 450 千米純電續(xù)航的大眾 ID.3 實(shí)際能跑 298 千米，在擁堵城區(qū)中低速行駛，實(shí)際能跑 451.2 千米。

但到了 12 月氣溫降低，加上空調(diào)制暖頻繁使用，其續(xù)航能力明顯降低。電車和油車不同，油車開空調(diào)不耗油，靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生熱量，而電車直接用電制熱。

像秋天充電到 80%續(xù)航能在 360 - 380 公里之間，換算成 100%續(xù)航約 450 公里。12 月底充電到 80%僅有 304 公里，換算成 100%是 380 公里。開啟空調(diào) 21 度后，顯示續(xù)航 80%為 259 公里，換算成 100%是 324 公里。

另外，車輛行駛需要適合的溫度，會(huì)自行耗電升溫。

總之，大眾 ID.3 冬測(cè)續(xù)航墊底是多種因素共同作用的結(jié)果，包括環(huán)境、空調(diào)使用以及車輛自身為達(dá)到合適行駛溫度的耗電等。