政府補貼對能源車價格影響很大。

首先，補貼減少會增加車企成本。對于缺乏三電核心技術(shù)的車企，壓力尤其大，可能導(dǎo)致車輛滯銷，資金緊張，從而采取降價銷售清理庫存。

其次，補貼政策調(diào)整，如地補取消和國補額度下降，促使電動汽車在補貼過渡期內(nèi)出現(xiàn)降價潮，部分車企已通過全額補貼等方式變相降價。

2020 年新能源車財政補貼政策延長至 2022 年底，補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。補貼前售價超 30 萬元的新能源汽車不再享受補貼，但采用“換電模式”的除外。這一規(guī)定旨在鼓勵大眾化電動汽車產(chǎn)品發(fā)展，避免補貼流向奢侈消費。

補貼政策影響新能源車售價。如特斯拉 Model 3 部分車型價格上漲，因補貼金額減少。但從長遠看，特斯拉有可能將部分車型價格降至 30 萬以內(nèi)以滿足補貼要求。

2022 年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在 2021 年基礎(chǔ)上下降 30%，雖減少金額看似不大，但對不少車企仍有影響。

不過，新能源汽車企業(yè)可通過“雙積分”政策等尋求“補貼”。目前新能源汽車市場兩極分化，中高端車型受補貼退坡影響較大。部分車企選擇漲價，如特斯拉、蔚來等；也有車企通過其他方式平衡利益，如車型換代、減少促銷等。

總的來說，補貼退坡考驗車企含金量，加速行業(yè)競爭，促進頭部企業(yè)突圍。2022 年 12 月 31 日之后，新能源汽車國家補貼徹底取消，車型或會價格上漲，但購置稅免征政策延續(xù)。不少車企已發(fā)布保價或價格調(diào)整說明。國家補貼取消雖有沖擊，但新能源汽車市場已逐漸成熟，車企將憑實力競爭。