車輛換算成標準車型的操作，首先要明確標準車型。在我國，通常將小客車作為交通量換算的標準車型，像《城市道路工程設(shè)計規(guī)范 CJJ372012》就有明確規(guī)定。

但不同情況標準車型可能不同，比如單獨評價高速公路交通量時，有時會采用中型車為標準車。

計算車輛換算系數(shù)的方法不少，像基于速度、延誤、密度、流量及東南大學基于動力學特性等的算法、計算機模擬方法等。其中基于流量的 Huber 公式法較典型，這要考慮交通組成中大型車的比例、小汽車情況下的車流率、混合車流率等。

還要關(guān)注車頭時距，它與交通流中各自成對的車輛有關(guān)，且和交通流速度、運行條件有關(guān)。

傳統(tǒng)車輛換算系數(shù)只考慮不同車型換算，沒考慮車型組合時車輛相互影響，所以得考察不同車型組合時車頭時距占用情況。

為求得最大通行能力要算出最小車頭間距，得考慮前車車長、安全距離、后車制動前速度、司機反應(yīng)時間、后車制動距離、前車制動距離等。

車輛折算系數(shù)是通行能力計算、服務(wù)水平分析等交通理論的重要基礎(chǔ)參數(shù)。我國現(xiàn)行道路設(shè)計規(guī)范針對不同車型給定了車輛折算系數(shù)。

標準車當量數(shù)就是將實際的各種機動車和非機動車交通量按一定折算系數(shù)換算成某種標準車型的當量交通量。我國大多以小客車為標準車型，不同公路等級與不同車道公路有時會采用中型車。

調(diào)查交通量要分車型統(tǒng)計，像小型載貨汽車折算系數(shù)是 1.0，中型載貨汽車是 1.5，大型載貨汽車是 3.0 等。

計算標準車當量數(shù)時，比如公路上有各種型號汽車，交通部門會根據(jù)國產(chǎn)汽車標準及使用率最頻繁的車型進行計量標準。

在實際應(yīng)用中，像分析車道被占用對城市道路通行能力的影響時，會通過 MATLAB 程序記錄視頻以 10s 為單位下通過事故橫斷面的車輛數(shù)，再將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成標準車當量數(shù)。