插電混動汽車補貼對車價的影響不小。

2018 年補貼有變化，但車價總體沒漲，車商沒把補貼退坡壓力轉(zhuǎn)給消費者。因新能源車銷量攀升帶來規(guī)?；?，車輛技術(shù)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)優(yōu)化，成本下降，補貼小幅退坡不影響利潤，廠商未改補貼后售價。

可國補即將退出，明年價格波動可能頻繁，原材料成本和銷量完成情況是關(guān)鍵。

今年一季度新能源汽車漲價潮是電池價格上升，下半年鋰價高位讓企業(yè)有成本壓力。像比亞迪受補貼終止和原材料漲價影響，王朝、海洋及騰勢相關(guān)車型指導價上調(diào) 2000 元到 6000 元。長安深藍、AITO 問界和小鵬催用戶下單，吉利和極氪否認漲價，極氪說不跟風，關(guān)注產(chǎn)品價值和用戶體驗。

今年 12 月 31 日后上牌新能源車不再給補貼，30 萬元以下插電混動，純電續(xù)航 43 到 50 公里補貼 0.48 萬元，純電續(xù)航 300 到 400 公里補貼 0.91 萬元，大于 400 公里補貼 1.26 萬元，地方性補貼政策也 12 月 31 日終結(jié)。

2022 年 1 月 2 日四部門調(diào)整補貼政策，退坡 30%，一汽大眾 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 兩款純電車型漲價 5400 元。

所以，補貼對插電混動汽車價影響因時因企而異。