奔馳所屬國家德國在多方面助力其成為知名品牌。

資金上，德國雖曾計劃向企業(yè)提供大額流動性資金支持，但奔馳母公司戴姆勒集團資金充足未申請。

技術(shù)研發(fā)上，北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心是戴姆勒在德以外最全面的，涵蓋多領(lǐng)域，新研發(fā)技術(shù)中心也投入運營。

市場方面，中國市場是奔馳全球業(yè)績主驅(qū)動力，2020 上半年最早復(fù)蘇，交付新車量大幅增長。

可持續(xù)發(fā)展上，奔馳響應(yīng)“雙碳”，聚焦自身業(yè)務(wù)多環(huán)節(jié)可持續(xù)，還發(fā)行綠色熊貓債，加大純電動車型融資租賃支持。

此外，戴姆勒集團在俄羅斯建廠支持奔馳發(fā)展，奔馳還將生產(chǎn)重心搬到中國，得益于中國制造業(yè)優(yōu)勢和政府政策。

奔馳汽車創(chuàng)立于 1883 年，創(chuàng)始人卡爾·本茨是汽車發(fā)明者，1886 年制造世界首臺內(nèi)燃機驅(qū)動汽車，還是臺三輪車。1926 年奔馳與戴姆勒合并，一戰(zhàn)后德國經(jīng)濟衰敗，二者為應(yīng)對國外品牌挑戰(zhàn)而合并。

1931 年首款 E 級轎車面世，是世界首臺采用獨立懸掛的汽車，提升行駛穩(wěn)定性與舒適性，奠定行業(yè)地位。

奔馳品牌成功基礎(chǔ)在德國。1886 年卡爾·本茨發(fā)明世界第一輛內(nèi)燃機汽車并申請專利，他從小對自然科學(xué)感興趣，創(chuàng)業(yè)初期雖困難但堅持研究發(fā)動機，最終成功。

戈特利布·戴姆勒也貢獻巨大，工作經(jīng)驗豐富，開發(fā)出相關(guān)發(fā)動機。

1901 年卡爾·本茨與合伙人組建梅賽德斯-本茨汽車公司，之后奔馳不斷創(chuàng)新，在賽車領(lǐng)域獲成就并將技術(shù)用于民用車。

奔馳借道北京吉普實現(xiàn)本土化，1998 年戴姆勒-奔馳兼并克萊斯勒，同年組建新公司后調(diào)查發(fā)現(xiàn)北京吉普，2000 年面對北京吉普銷量下滑，奔馳接管克萊斯勒在華業(yè)務(wù)，2001 年簽延長 30 年合資合同，2004 年北汽控股和戴姆勒·克萊斯勒重組成立北京奔馳，標志奔馳正式本土化。