北京購車新政策在交通擁堵治理方面采取了一系列舉措。

首先是控制車輛增長，比如今年燃油車指標從去年的 3 萬個降為 2 萬個，新能源車指標增至 8 萬個，通過這種指標配額的調整限制機動車總量增長，緩解交通擁堵。

其次，在優(yōu)化車輛結構方面，政策向新能源車輛傾斜，鼓勵市民選擇新能源汽車，減少對傳統(tǒng)燃油車的依賴，降低尾氣排放，改善空氣質量。

在公平性與效率方面，通過設置積分規(guī)則和配額分配比例，優(yōu)先考慮“無車家庭”，增加這類家庭的中簽概率，讓公共資源分配更公平。

此外，推動公共交通發(fā)展，由于私家車增長受限，促使市民更多利用公共交通，提高其使用效率和服務質量。

12 月 7 日出臺的搖號新政，一方面優(yōu)先解決“無車家庭”的擁車需求，增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式；另一方面治理“一人多車”現象，限制個人名下車輛的更新指標為每年一輛，有利于汽車牌照資源的有效配置，抑制假結婚、非法買賣京牌等行為。

23 日實施的治堵新政，未來從六大方面入手治理，包括每月搖號分配 2 萬指標，外地車輛工作日高峰時段禁入北京五環(huán)，新建 400 公里微循環(huán)道路，停車計時單位由半小時縮短為 15 分鐘等。

6 月 1 日，對現有搖號購車政策進行調整，新增的 2 萬個新能源車指標、調整積分規(guī)則和指標配額等均向“無車家庭”傾斜。

總之，北京通過控制汽車數量、調整車輛結構等措施，力求達到治堵和治污的雙重目標，同時刺激汽車消費，推動交通和環(huán)境的良性發(fā)展。