未來 e-power 技術(shù)的發(fā)展趨勢一片大好。

它結(jié)構(gòu)簡單成本低，不同配置車型能搭載不同燃油機(jī)和驅(qū)動電機(jī)，滿足多樣需求。比如東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸 e-POWER 車型，百公里油耗僅 4.1L，比卡羅拉雙擎還低，成本更低，售價(jià)可能更親民。其簡單構(gòu)造能讓混動系統(tǒng)制造成本降低兩成左右。

從市場大環(huán)境看，在“碳達(dá)峰”目標(biāo)下，汽車行業(yè)要減排，純電動車型短期內(nèi)全面普及不現(xiàn)實(shí)，電驅(qū)化是燃油車減排的出路。但混動車型有 NVH 表現(xiàn)和充電不便等痛點(diǎn)，而 e-POWER 技術(shù)能解決這些問題。

日產(chǎn) e-POWER 在技術(shù)上不斷進(jìn)步，NOTE 和 SERENA 的電機(jī)和發(fā)動機(jī)參數(shù)不同，通過逆變器提高性能，專門調(diào)校擴(kuò)大功率。未來要擴(kuò)大適用車型和市場，得提高驅(qū)動、排氣性能和燃效。比如改善電機(jī)磁路和逆變器半導(dǎo)體，用發(fā)電專用發(fā)動機(jī)兼顧多種性能，減少發(fā)動機(jī)型號提高效率等。

e-POWER 技術(shù)帶來新思路，在中國，它的首款車型已亮相，助力“雙碳”目標(biāo)。在新能源技術(shù)黃金時代，大部分車企選純電或混動線路，而 e-POWER 有獨(dú)特優(yōu)勢。技術(shù)日產(chǎn)在這方面也很強(qiáng)，定制開發(fā)的 e-POWER 發(fā)動機(jī) 100%發(fā)電，熱效率能提升，未來還能固定點(diǎn)位運(yùn)行。高壓縮比下有減輕爆震等技術(shù)，還有獨(dú)有的燃燒概念。東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)劃未來推出多款電驅(qū)車型，提升電驅(qū)化覆蓋率。

總之，e-POWER 技術(shù)前景光明，會給汽車行業(yè)帶來積極改變。