30 萬的車只賣 75 臺(tái)不一定就是營(yíng)銷失敗的結(jié)果。

現(xiàn)在消費(fèi)呈現(xiàn)啞鈴狀，中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)升級(jí)基本結(jié)束，中端車市場(chǎng)下滑。

像比亞迪就向消費(fèi)的二端發(fā)力，海鷗、秦、海豚等低端車和騰勢(shì)、仰望等高端車的消費(fèi)總量在擴(kuò)張。

有些車雖然價(jià)格不高，比如二十多萬，但可能品牌影響力不夠，像 BBA 那樣，消費(fèi)者拼命想買，即便有選配。

而有些品牌，本身有一定底蘊(yùn)，比如嵐圖汽車，背靠央企東風(fēng)汽車，有幾十年生產(chǎn)底蘊(yùn)，車型名字和設(shè)計(jì)理念有文化底蘊(yùn)，底盤和安全技術(shù)垮級(jí)別，用料厚實(shí)、配置頂級(jí)，可還是賣不好。

還有像紅旗轎車，作為一汽自有品牌，品牌價(jià)值高，也曾在重要場(chǎng)合使用。

所以，30 萬的車只賣 75 臺(tái)，可能是消費(fèi)趨勢(shì)變化，中端市場(chǎng)整體遇冷。

也可能是品牌影響力還不夠，即便車本身品質(zhì)不錯(cuò)。

要解決這個(gè)問題，車企得精準(zhǔn)定位市場(chǎng)，要么像比亞迪往消費(fèi)二端拓展，要么提升品牌影響力，讓消費(fèi)者認(rèn)可產(chǎn)品價(jià)值。

同時(shí)，要了解消費(fèi)者需求，在價(jià)格、配置、服務(wù)等方面做出優(yōu)化，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。