現(xiàn)代索納塔的底盤(pán)采用了全新平臺(tái)技術(shù)，表現(xiàn)出色。

平臺(tái)方面，提升了車(chē)身剛性和降低了車(chē)身高度，增強(qiáng)操控和乘坐舒適，降低重心提高行駛穩(wěn)定。

懸掛系統(tǒng)，前麥弗遜后多連桿。前麥弗遜通過(guò)幾何結(jié)構(gòu)改變，響應(yīng)能力增強(qiáng)，減少顛簸對(duì)轉(zhuǎn)向精度影響，城鄉(xiāng)道路轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，改善側(cè)傾。

后多連桿重新設(shè)計(jì)幾何結(jié)構(gòu)和優(yōu)化下控制臂形狀，增加鋼板厚度，高速行駛更穩(wěn)定，降低后側(cè)傾中心。

副車(chē)架設(shè)計(jì)，前后副車(chē)架都是全框式結(jié)構(gòu)，后部橫梁新增支架，加強(qiáng)底盤(pán)剛性。

剎車(chē)系統(tǒng)，采用更大助力器且重新調(diào)校，縮短剎車(chē)距離。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)良好，車(chē)身流線(xiàn)型，底盤(pán)有平坦地板覆蓋物和車(chē)尾小鴨尾等，風(fēng)阻系數(shù)低，降低高速油耗。

底盤(pán)平整度不錯(cuò)，帶有護(hù)板，排氣隔熱完整，管線(xiàn)保護(hù)到位。

前副車(chē)架全框式加強(qiáng)底盤(pán)剛性，前懸常見(jiàn)麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂單層沖壓鋼板。

后副車(chē)架全框式，后懸傳統(tǒng)“三橫一縱”四連桿，均為單層沖壓鋼板。

總之，現(xiàn)代索納塔底盤(pán)在多方面展現(xiàn)出優(yōu)秀的參數(shù)和設(shè)計(jì)，為車(chē)輛性能提供有力支撐。