東京三菱應(yīng)對市場競爭主要有以下策略。

在造船業(yè)務(wù)方面，由于要應(yīng)對中韓船廠的競爭，三菱重工逐步重組造船業(yè)務(wù)。神戶船廠在 2012 年 6 月不再建造商船，商船建造業(yè)務(wù)交給長崎和下關(guān)船廠。長崎船廠集合船舶設(shè)計師和工程師精英，研究新一代環(huán)保商船，下關(guān)船廠繼續(xù)興建渡輪和巡邏船，神戶船廠轉(zhuǎn)為專門建造日本國防部訂做的潛艇及深潛研究艇。

在汽車領(lǐng)域，面對日趨嚴(yán)峻的競爭環(huán)境，三菱汽車計劃加入本田與日產(chǎn)的聯(lián)盟。這并非組織架構(gòu)上的聯(lián)盟，而是在車載軟件層面的戰(zhàn)略合作，如聯(lián)合開發(fā)基礎(chǔ)軟件，并討論在三菱汽車上的應(yīng)用，三家公司還考慮互補(bǔ)車型陣容。通過這樣的抱團(tuán)取暖，共同攻堅電動車技術(shù)，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本，提升對中國電動車的產(chǎn)品競爭力。

在航空制造方面，日本三菱客機(jī)可通過與中國商飛合作和學(xué)習(xí)來提升自身技術(shù)水平與競爭力。C919 訂單的增長促使日本三菱客機(jī)進(jìn)行內(nèi)部改革和創(chuàng)新。C919 獲得大量訂單，證明中國商飛在技術(shù)研發(fā)和商業(yè)運營上的巨大進(jìn)步，其價格親民，更多航空公司愿意選擇，成為全球航空市場重要競爭對手，也對全球航空制造業(yè)產(chǎn)生積極啟示。