十佳發(fā)動機的動力輸出優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，像寶馬的 3.0T 直列六缸發(fā)動機，技術出色，燃油經(jīng)濟性和動力表現(xiàn)優(yōu)異。

其次，戴姆勒的 3.0T 直列六缸 48V 發(fā)動機，48V 輕混系統(tǒng)讓自動啟停更舒適，駕駛體驗更好。

菲亞特克萊斯勒的 3.6L V6 48V 發(fā)動機，加入 48V 輕混系統(tǒng)后性能提升，還搭載了降低油耗的黑科技。

福特的 2.3T 直列四缸發(fā)動機，EcoBoost 系列優(yōu)勢明顯，是沃德十佳常客。

通用的 3.0T 直列六缸柴油發(fā)動機，扭矩輸出強大，燃油經(jīng)濟性和 NVH 指數(shù)出色。

通用的 6.2L V8 直噴汽油發(fā)動機，是大排量自吸的代表。

現(xiàn)代的 150kW 純電動動力系統(tǒng)，在北美市場受關注，反映新能源技術優(yōu)勢。

本田的 2.0L 阿特金森 iVTEC 混動系統(tǒng)，熱效率高，動力和價格有優(yōu)勢。

現(xiàn)代的 1.6T 直列四缸發(fā)動機，是首個使用連續(xù)可變氣門正時技術 CVVD 的發(fā)動機，油耗表現(xiàn)好。

日產(chǎn)的 2.0T VCTurbo 四缸發(fā)動機，可變壓縮比技術兼顧動力和燃油經(jīng)濟性。

再看國內(nèi)的十佳發(fā)動機，吉利雷神動力的 BHE15 發(fā)動機馬力提升，與“運動”捆綁，采用缸蓋水套分層冷卻等技術，且無排氣歧管噪音問題。

比亞迪的驍云-插混專用 1.5L 高效發(fā)動機，采用阿特金森循環(huán)等技術，適配范圍廣，可靠性和燃油經(jīng)濟性獲市場肯定。

長安的藍鯨 iDD 混合動力系統(tǒng)，由高性能藍鯨發(fā)動機等組成，三離合電驅(qū)變速器讓車輛在多種場景下動力輸出和燃油經(jīng)濟性出色。

廣汽傳祺的 2.0ATK＋GMC2.0 鉅浪混動，采用 2AT 變速機構(gòu)等技術，發(fā)動機熱效率高，但市場影響力有待提高。

梅賽德斯-奔馳的全新 M254 直列四缸發(fā)動機，運用壓電式噴油器等技術，功率扭矩提升，油耗降低，ISG 電機表現(xiàn)出色。

一汽-大眾的 EA211 1.5T Evo2 汽油機，馬力增大，油耗優(yōu)化，還對三元催化器等進行升級。

上汽通用的第八代 Ecotec 1.5T 四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，基于“單缸最優(yōu)”理念開發(fā)，采用領先技術，能提供不同版本，可通過 OTA 升級。

上汽 MG 名爵的上汽第三代藍芯 2.0T 高性能黑標發(fā)動機，參數(shù)達豪華品牌水平，燃油經(jīng)濟性好，但上路表現(xiàn)待考究。

沃爾沃的 B5 渦輪增壓汽油發(fā)動機＋48V 混合動力系統(tǒng)，動力提升，在很多方面調(diào)整優(yōu)化。

長城汽車的 3.0T V6 發(fā)動機，自主研發(fā)，打破技術封鎖，滿足國內(nèi)高階動力需求，可靠性高。