輪胎聯(lián)軸器的工作原理是通過(guò)傳遞動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的連接。

其輪胎體通常采用優(yōu)質(zhì)橡膠，內(nèi)部有尼龍線和尼龍布，質(zhì)量可靠、有彈性且壽命長(zhǎng)。輪胎環(huán)內(nèi)側(cè)用硫化方法與鋼質(zhì)骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。

裝配時(shí)用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產(chǎn)生的摩擦力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，輪胎環(huán)工作時(shí)會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)剪切變形。

輪胎聯(lián)軸器具有很高的彈性，能補(bǔ)償兩軸相對(duì)位移，并有良好的阻尼，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不需潤(rùn)滑、裝拆和維護(hù)方便。

但它承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對(duì)扭轉(zhuǎn)角增加，輪胎外形會(huì)扭歪，軸向尺寸略有減小，在兩軸上產(chǎn)生較大附加軸向力，使軸承負(fù)載加大而降低壽命。高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輪胎外緣由于離心力向外擴(kuò)張，進(jìn)一步增大附加軸向力。因此，安裝時(shí)應(yīng)采取措施，使輪胎中的應(yīng)力方向與工作時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力方向相反，以抵消部分附加軸向力，改善聯(lián)軸器和兩軸承的工作條件。

輪胎聯(lián)軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無(wú)骨整體式和徑向切口式三種。