大卡車價錢波動周期是怎樣的?
大卡車價錢存在周期性波動??傮w看,這是正?,F(xiàn)象。
有時因促銷、補貼等會降價,像國 6B 排放標(biāo)準(zhǔn)下的“清庫存”,補貼結(jié)束后價格可能回升。
新能源時代,新車上市周期縮短,技術(shù)革新快,競爭激烈,價格波動更頻繁。
大卡車價格還受生命周期影響,新車剛出貴,之后逐漸下降,改款可能上漲再下降。
一年中,春節(jié)年后價格堅挺,夏季優(yōu)惠大,“金九銀十”近年優(yōu)惠也大,過年前不適合買。
車型更替時,新車型上市,舊款會降價清庫存。
重卡作為生產(chǎn)資料,其景氣度要結(jié)合生活資料和原材料來看,下游分物流和工程,物流不錯,工程差些。
重卡行業(yè)本身周期性約 10 年,過去十年跌宕起伏,前 4 強(qiáng)占比擴(kuò)大,成員不變但行走軌跡不同。
未來幾年,重卡企業(yè)面臨國六切換、國七升級、新能源賽道等比拼。
市場行情是貨車貶值率最大推手,地方品牌保有量、車輛品牌、車型也有影響。
像牽引車貶值率高,8X4 自卸車不容樂觀,4X2 與 6X2 跑特定運輸?shù)能囆捅V德矢咝?/p>
人為能控制貶值率,比如愛護(hù)車輛、選對品牌配置等。
掛靠車隊要選好,否則影響車輛貶值。
如今車市“價格戰(zhàn)”蔓延至商用車,低價競爭激烈,卡車經(jīng)銷商壓力大。
低價競爭原因包括疫情影響需求、庫存積壓、國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)等,還因市場運力供大于求、競爭格局多元化。
這帶來諸多反思,低價競爭非長久之計,應(yīng)關(guān)注為用戶降本增效,向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型,提升服務(wù)能力,推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,提高產(chǎn)品品質(zhì),與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。