奔馳EQT的智能駕駛輔助系統(tǒng)是好用的。

它具備自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、疲勞駕駛監(jiān)測、坡道起步等功能。

在實際使用中，這些功能能為駕駛者提供便利和安全保障。比如自適應(yīng)巡航控制，可根據(jù)前方車輛速度自動調(diào)整車速，減輕駕駛者長途駕駛的疲勞。車道保持輔助能幫助車輛保持在車道內(nèi)行駛，避免偏離。疲勞駕駛監(jiān)測則及時提醒駕駛者注意休息，保障行車安全。坡道起步功能讓車輛在坡道上起步更加平穩(wěn)。

奔馳EQT的智能駕駛輔助系統(tǒng)在責任劃分方面，L3級自動駕駛在特定條件下由車輛感知周圍環(huán)境，若事故發(fā)生于自動駕駛期間責任方為車企，而不滿足條件時車輛提示接管，接管后發(fā)生事故則責任歸駕駛員。

功能體驗上，在封閉高速公路測試場表現(xiàn)出色。像遇見收費站會提前約2km提示接管，能識別特殊車輛并提示避讓，對前車溜車或倒車能自動識別，遇到道路施工可剎停并提示接管，能躲避車道內(nèi)障礙物，面對緊急變線能緊急剎車并避讓。

但目前其限速60km/h，能實現(xiàn)的功能點不如國內(nèi)頭部企業(yè)豐富，體驗爽度也稍遜。

奔馳的智能駕駛研發(fā)是L2、L3、L4三條線并線進行。在國內(nèi)，L2級輔助駕駛目前能實現(xiàn)主動跟車、車道保持、打燈變道等功能，但對紅綠燈和錐桶等障礙物還不能識別。

奔馳的L3級自動駕駛策略以安全為核心，比如其注意力輔助系統(tǒng)檢測精準，碰撞聽力保護系統(tǒng)能保護駕乘人員聽力，在AEB主動剎車測試中能平穩(wěn)舒適剎停。

總之，奔馳EQT的智能駕駛輔助系統(tǒng)有其優(yōu)勢，能滿足多數(shù)駕駛者的需求，但也存在一些提升空間。