八代概念車的研發(fā)成本沒有一個(gè)固定的數(shù)字，它會受到很多因素的影響。

像無人駕駛概念超跑，研發(fā)價(jià)可能超過 1500 萬。

捷尼賽思 X Convertible 概念車單車制造成本或達(dá) 135.7 萬 -203.6 萬元。

現(xiàn)代氫能超跑 N74 成本估計(jì)為 264 萬元人民幣。

前途汽車的首款純電動跑車 K50 研發(fā)花費(fèi)共計(jì)約 20 億元。

奧迪概念車中，以奧迪派克峰為例，研發(fā)費(fèi)用大約 2.2 億元。

蘭博基尼概念車如 Concept S 造價(jià)約 800 萬人民幣，與 MIT 合作研發(fā)的 Terzo Millennio 三年共斥資 70 萬用于專項(xiàng)研究。

賓尼法利納 H2 Speed 概念車成本高達(dá) 1673 萬人民幣。

造成概念車研發(fā)成本高的原因有很多。

先進(jìn)技術(shù)的投入是重要因素，比如無人駕駛技術(shù)、氫能源技術(shù)等，這些都需要大量資金研發(fā)和測試。

獨(dú)特的設(shè)計(jì)和材料使用也會增加成本，像全碳纖維車身，不僅貴，研發(fā)難度也大。

為達(dá)到高性能，動力系統(tǒng)的研發(fā)和優(yōu)化耗費(fèi)巨大。

而且概念車通常要在安全、環(huán)保等方面達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，這同樣會加大研發(fā)成本。

總之，八代概念車研發(fā)成本受技術(shù)創(chuàng)新、材料選擇、設(shè)計(jì)復(fù)雜度等多種因素影響，很難給出一個(gè)確切統(tǒng)一的數(shù)字。