最新電動(dòng)汽車的品牌競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出多樣化和動(dòng)態(tài)變化的特點(diǎn)。

從市場(chǎng)整體看，乘用車車型有大型化、家庭化、增換購(gòu)化、高價(jià)值化趨勢(shì)，未來(lái)以存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為主。

自主品牌發(fā)展迅猛，市場(chǎng)份額自 2020 年谷底后連續(xù)增長(zhǎng)，2023 年 1 - 10 月已超 51%。德系和日系品牌份額則連續(xù)下滑。

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪占據(jù)較大市場(chǎng)份額，2022 年市占率達(dá) 31.72%。

行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，龍頭效應(yīng)明顯，CR2 為 39.51%，CR4 為 52.63%，CR8 為 67.71%。

競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)方面，根據(jù)營(yíng)收水平分為三大梯隊(duì)，第一梯隊(duì)營(yíng)收 500 億元以上，有比亞迪、上汽集團(tuán)；第二梯隊(duì)營(yíng)收 100 億至 500 億元，包括蔚來(lái)、廣汽等；第三梯隊(duì)營(yíng)收 100 億元以下，有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等。

從區(qū)域分布看，新能源汽車企業(yè)主要集中在東部和南部地區(qū)。

在產(chǎn)能方面，小鵬、理想汽車生產(chǎn)基地?cái)?shù)量較多。

上游供應(yīng)商議價(jià)能力較強(qiáng)，下游消費(fèi)者議價(jià)能力不大。

現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)激烈，潛在競(jìng)爭(zhēng)者威脅較大，替代品如燃油車和公共交通在一定程度上有影響。燃油車在 8 - 15 萬(wàn)元段和 25 - 30 萬(wàn)元段仍有優(yōu)勢(shì)。

在智能電動(dòng)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)中，新品牌不斷入局，一些品牌掉隊(duì)。

產(chǎn)品孵化和市場(chǎng)表現(xiàn)的評(píng)價(jià)有不同模塊和指標(biāo)。

理想和深藍(lán)在品牌產(chǎn)品思路上有差異。

2024 年購(gòu)車原則是買新不買舊，因?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車技術(shù)發(fā)展快，新款產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。

國(guó)內(nèi)外新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)格局各有特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)表現(xiàn)出色，國(guó)外中國(guó)品牌也有入圍。

同時(shí)汽車技術(shù)不斷創(chuàng)新，如仰望 U8 和問(wèn)界 M9 的先進(jìn)技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)潮流。