不同品牌汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)存在多種差異。首先是點(diǎn)火方式，常見(jiàn)的有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)火花塞點(diǎn)火和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃形式。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控點(diǎn)火系統(tǒng)由一體式點(diǎn)火線圈、火花塞、車輛電池、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、線組組成。工作時(shí)，車輛電池為高壓包供電，高壓包將電壓轉(zhuǎn)為火花塞所需的更高點(diǎn)火電壓，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制點(diǎn)火正時(shí)。

在點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程中，早期有磁電機(jī)點(diǎn)火，由永磁電機(jī)、火花塞、變壓器、線組構(gòu)成，靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)，啟動(dòng)困難。還有震動(dòng)線圈點(diǎn)火，由磁性裝置、鐵芯螺旋管、感應(yīng)線圈、低壓分配器組成，通過(guò)斷續(xù)器控制點(diǎn)火時(shí)間。分電器點(diǎn)火出現(xiàn)于 1900 年代，由分電器、分電線、火花塞組成，1990 年代被一體式點(diǎn)火線圈取代。這些傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火精確性和點(diǎn)火提前角控制較差。

如今主流的電控點(diǎn)火系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯，點(diǎn)火精準(zhǔn)且調(diào)整范圍寬。比如車輛怠速時(shí)能讓燃料燃燒更充分，汽油標(biāo)號(hào)改變時(shí)可調(diào)整點(diǎn)火提前角增加動(dòng)力或減少爆震。點(diǎn)火系統(tǒng)能通過(guò)軟件和硬件升級(jí)，軟件重寫(xiě)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 程序可調(diào)整點(diǎn)火提前角，但提升有限且有爆震風(fēng)險(xiǎn)。硬件方面可更換性能更好的一體式點(diǎn)火線圈和鋰電池，提升點(diǎn)火效率和電壓穩(wěn)定性。

此外，一些主機(jī)廠采用雙點(diǎn)火系統(tǒng)，如本田、福特、奔馳等，雙點(diǎn)火能提升點(diǎn)火燃燒效率，但有無(wú)法匹配更好氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的缺陷?，斏俚暮Ｉ癜l(fā)動(dòng)機(jī)采用預(yù)燃燒室和雙點(diǎn)火設(shè)計(jì)，提升了性能。點(diǎn)火系統(tǒng)還包括獨(dú)立點(diǎn)火，其線圈可直接安裝在火花塞上，能提高點(diǎn)火效率和穩(wěn)定性。點(diǎn)火系統(tǒng)還有電感儲(chǔ)能式、電容儲(chǔ)能式，以及按信號(hào)發(fā)生器原理分類的電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電式等，不同系統(tǒng)針對(duì)不同品牌車型優(yōu)化，提升性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。