3G 汽車極大地改變了人們的出行方式。

對于私家車而言，像“安吉星”這樣的車載信息服務系統(tǒng)就像是車上的“黑匣子”，能在緊急時刻自動撥通呼叫中心發(fā)送車輛數(shù)據(jù)和位置，還能每月自動做車輛“健康檢測”，車主迷路時可通過后視鏡上的按鈕得到導航。

另外，中國聯(lián)通與多家汽車廠家合作，寶馬車內(nèi)平板能與手機共享數(shù)據(jù)，上海聯(lián)通也為出廠車輛開發(fā)了“后裝”的汽車信息化解決方案。

在公共車輛方面，基于 3G 網(wǎng)絡的汽車信息化用于公交系統(tǒng)，乘客能通過公交電子站牌獲悉車輛到站時間。上海聯(lián)通為浦東巴士等提供了一系列智能公交的解決方案，包括自動語音報站、客流量統(tǒng)計等。陸家嘴“金融城 1 路公交線”實現(xiàn)了車內(nèi) 3G 網(wǎng)絡實時更新金融信息和站點 WLAN 網(wǎng)絡全覆蓋。

在出租車行業(yè)，上海聯(lián)通為上海大眾等提供了監(jiān)控調(diào)度方案。

在校車方面，可通過“直播”路況讓司機提前了解路況合理安排路線，車內(nèi)報警能防止孩子被遺忘在車內(nèi)，事故一鍵報警能讓指揮中心快速處置，超載超速檢測能有效防止校車違規(guī)行駛，“汽車黑匣子”能記錄校車行駛狀態(tài)。

此外，3G 汽車還有諸多特點。比如消費者存在誤區(qū)，認為不能瀏覽網(wǎng)頁就不是 3G，實際上基于網(wǎng)絡支撐和業(yè)務應用形成的新業(yè)務體系就是 3G 業(yè)務。

目前車載 3G 系統(tǒng)分兩條路，一種側重安全等功能的封閉式平臺，如豐田的 G-Book 和通用的 OnStar；另一種是以榮威 350 為代表的開放式平臺，主打娛樂等。上汽將 3G 系統(tǒng)植入價格較低的 A 級車榮威 350，選裝贈送兩年 3G 資費套餐，結束后用戶需續(xù)費。

未來，開放平臺是車載 3G 業(yè)務的發(fā)展趨勢，業(yè)務普及會帶來成本和費用降低。車企紛紛上馬 3G 是為掌握話語權。3G 行車的安全在于聽而非看，比如榮威 350 可讓車主聽到借助 3G 網(wǎng)絡定制的互聯(lián)網(wǎng)新聞。

汽車 3G 能讓信息接收變被動為主動，實現(xiàn)更廣更遠的互連，讓出行更通暢，也是國產(chǎn)品牌汽車的機遇。此外，汽車 3G 智能系統(tǒng)加上車聯(lián)網(wǎng)能給力解決交通擁堵，車聯(lián)網(wǎng)的建立需要社會、技術和體制等條件，目前我國在相關方面已具備一定優(yōu)勢。